Основними елементами Стратегічних плавучих бар’єрів безпеки ORCA, пропонованих нашою компанією, є:
- н-подібна просторова-несуча рама, з жорсткішими елементами конструкції у вигляді розтяжок, виконаних зі смуги товщиною 10 мм, напрямних для кріплення поплавців із застосуванням посилень і транцевих пластин для кріплення секцій плавучих бар’єрів між собою,
- два поплавці виконані з товстостінного удароміцного та зносостійкого поліетилену з максимальною стійкістю до ультрафіолетового впливу,
- комплект силових хомутів кріплення поплавців,
- комплект вертикальних стійок, що кріпляться до конструкції просторової рами за допомогою болтових з’єднань,
- комплекту тросів та канатів, що забезпечують додаткове утримуюче зусилля для ефективної протидії човнам та катерам,
- надводне та підводне сітчасте загородження, що забезпечує та посилює ефективність протидії проникненню за периметра плавучих бар’єрів безпеки маломірним суднам та човнам,
- на вертикальних надводних стійках загородження розміщена система проблискової сигналізації для забезпечення безпеки мореплавання, а також світловідбивні маркерні поверхні.
На вертикальних надводних стійках загородження розміщена система охоронної сигналізації реалізована за рахунок застосування тезометричних датчиків (датчиків навантаження або натяг швартовної системи) або індуктивних датчиків.
Примітка: Застосування комплексу інших індуктивних інфрачервоних, фотоелектричних та радіочастотних датчиків, ємнісних, магнітних, тензодатчиків або датчиків навантаження або натяг швартовної системи, а також вузькоспрямованих мікрофонів виконується Замовником. Ця система розробляється силами спеціалізованої охоронної служби порту для збереження конфіденційності інформації про роботу системи.
- Довжина плавучого модуля 5950±50мм
- Діаметр поплавкової частини модуля – 630±10мм
- Висота надводної частини1600±20 мм
- Висота підводної частини 770±20 мм
- Загальна висота плавучого модуля 2370±20мм
- Діаметр поплавкової частини модуля – 630±10мм
Опис елементів модуля плавучих бар’єрів безпеки
Просторово-несуча рама, виконана у вигляді H-подібної несучої конструкції, виконаної з несучої центральної профільної товстостінної труби 120х120х6 і поперечних балок виконаних з двотаврової н-подібної балки 12 розміру. Вузли рами несучі навантаження згинального характеру посилені жорсткими косинками та розпірками між основною трубою та поперечними Н-подібними балками. Розпірки виконані із профільної труби 120х60х4. Розпірки дозволяють перенести навантаження опору поплавків, що виникає при транспортуванні плавучих бар’єрів безпеки ORCA судном, на центральну товстостінну трубу.
Несуча центральна профільна труба товстостінна 120х120х6, витримує високі навантаження на кручення і вигин і забезпечує міцність і рівномірність застосування розтягуючого навантаження на раму кожної секції плавучих бар’єрів що входить до складу зібраного на всю довжину.
При виготовленні несучих деталей металоконструкції рами кожної секції плавучих бар’єрів безпеки застосовані високоміцні зварні з’єднання з косинками, що підсилюють, і пластинами. При виконанні цих робіт здійснюватиметься контроль якості виконання зварювальних швів, а при підготовці до зварювання окремих вузлів між собою здійснюватиметься контроль якості підготовки деталей до зварювання (обробка кромок, витримування необхідних зварювальних зазорів, тощо). Усі зварювальні роботи проходять перевірку контролю якості в обсязі, необхідному для їх виконання. Усі вироби, що отримуються із застосуванням зварювальних робіт, виконуються у суворій відповідності до вимог стандарту до якості виконання зварних виробів у повній відповідності до EN ISO 3834.
До поперечних балок закріплені два поплавці, розташовані поперек лінії загородження. Дана конструкція забезпечує міцність та надводну стійкість плавучих бар’єрів безпеки при хвилюванні на морі та навантажень від впливу від різких поривів вітру. Розташування поплавців у поперечній проекції забезпечує мінімальний опір впливу хвильової і вітрової навантаження, спрямованої зазвичай у напрямі з моря на берег.
Поплавці виконані з труби поліетиленової ПЕ 100 зовнішнім діаметром 630 мм та товщиною 24,1 мм (SDR 26). Для додаткової надійності наповнювач (сердечник) готового поплавця виготовлений з пінопласту малої питомої густини з низьким коефіцієнтом водопоглинання, що робить плавучі бар’єри безпеки ORCA непотопляємим. Поплавець плавучі бар’єри зберігає плавучість навіть за механічному пошкодженні зовнішньої оболонки поплавця. В окремих випадках можливе додатково застосування посилення у вигляді сталевого швелера (№8-12), який закладений всередену поліетиленового поплавка. В цьому випадку вищевказаний швелер забезпечує рівномірний розподіл навантаження в місцях кріплення поплавця до несучої рами секції плавучих бар’єрів. Застосування посилення у вигляді швелера дозволяє знизити горизонтальні та вертикальні складові від хвильового навантаження на металоконструкцію рами і дозволяє витримувати знакозмінні навантаження.
Всі з’єднання рами та поплавців виконані з використанням болтових з’єднань підвищеної твердості (міцності) та (або) для зручності обслуговування частин металоконструкції рами можуть бути виконані металовиробами з корозійностійкої нержавіючої сталі А2.
Для ефективної протидії до проникнення по периметру огородження на тросах і поліамідних канатах додатково розміщені сітки, що забезпечують додатково зміцнення плавучих бар’єрів безпеки.
Надводна сітка з мотузки та металевого дроту, стійкого до удару, висотою 1.07 м з відповідними характеристиками:
Надводна сітка:
- Діаметр канату, мм 8,0
- Діаметр дроту, мм 2,2
- Розмір вічка, мм 250х250 + 60х80
- Розмір карти, мм 1200х4000
- Площа карти, м² 4.8
- Розривне зусилля несучого канату, kN 37
- Енергопоглинаюча здатність від ударних навантажень, Дж 26000
- Вага карти, кг 56,0
- Вага 1 м², кг 3,5
Підводна сітка:
- Діаметр канату, мм 8,0
- Діаметр дроту, мм 2,2
- Розмір вічка, мм 300х300
- Розмір карти, мм 10000×4500
- Площа карти, м² 45
- Розривне зусилля несучого канату, kN 37
- Енергопоглинаюча здатність від ударних навантажень, Дж 26000
- Вага карти, кг 56,0
- Вага 1 м², кг 3,5
Для з’єднання секцій між собою використовуються сертифіковані ланки з додатковими овалами A346 (SL-32) з коефіцієнтом запасу міцності 4:1, виконаних відповідно до стандарту ДСТУ EN 1677-4:2017. Якість виробу підтверджується сертифікатом якості. Для страхування секцій між собою використовуються ланцюги вантажні 8 класу (Grade 80) з коефіцієнтом запасу міцності 4:1 виконаних відповідно до стандарту ДСТУ EN 818-2:2017 (DIN 5687). Матеріал виготовлення ланцюга – термічно загартована легована сталь із покриттям «воронення у олії». Якість виробу підтверджується сертифікатом якості.
В якості швидкознінних з’єднаннь секцій між собою та їх фіксації використовуються скоби такелажні G209 та G209 Black, скоби такелажні омегаподібні DIN 82101, G2130, або скоби такелажні G2150 виготовлені згідно з ДСТУ EN 13889:20. Якість виробу підтверджується сертифікатом якості.
Для затискачів каната (троса) використовуються затискачі для каната DIN 1142 або DIN 741. Якість виробу підтверджується сертифікатом якості.
У конструкцію кріплення окремих вузлів між собою передбачено застосування еластичних вставок або з’єднання з нульовим зазором, і це рішення вбудоване в конструкцію між сусідніми блоками кожної секції загородження.
Для максимальної ефективності розроблена нами конструкція плавучих бар’єрів безпеки ORCA має як мінімум, 3 ряди тросів (канатів-переважно) діаметром не менше 20 мм (3/4 дюйма).
З метою додаткової безпеки мореплавання в акваторії порту на вертикальних стійках конструкції плавучих бар’єрів застосовано систему проблискової сигналізації та світловідбивні маркерні поверхні елементів. -сірий, пісочно-коричневий або коричневий для металевих конструкцій. Висока контрастна видимість на поверхні за рахунок застосування яскравих відтінків кольору, застосування світловідбиваючих міток на зовнішніх поверхнях, висока питома плавучість поплавців забезпечує видимість (огляд) при максимальній видимості надводної частини загородження.
Примітка: Кількість рядів тросів (канатів), що змінюються в захисному боновому загорожі, берегові якорі, підводні якірні стоянки та швартові системи обговорюються із Замовником і проводяться в умовах суворої конфіденційності.
