Боновые заграждения для защиты стратегических объектов ORCA

Описание продукции

Основными элементами Стратегических плавучих барьеров безопасности ORCA, предлагаемых нашей компанией, являются:

  • н-образная пространственная-несущая рама, с более жесткими элементами конструкции в виде растяжек, выполненных из полосы толщиной 10 мм, направляющих для крепления поплавков с применением усилений и транцевых пластин для крепления секций плавучих барьеров между собой,
  • два поплавка выполнены из толстостенного ударопрочного и износостойкого полиэтилена с максимальной устойчивостью к ультрафиолетовому воздействию,
  • комплект силовых хомутов крепления поплавков,
  • комплект вертикальных стоек, крепящихся к конструкции пространственной рамы с помощью болтовых соединений,
  • комплекта тросов и канатов, обеспечивающих дополнительное удерживающее усилие для эффективного противодействия лодкам и катерам,
  • надводное и подводное сетчатое заграждение, что обеспечивает и усиливает эффективность противодействия проникновению за периметр плавучих барьеров безопасности маломерным судам и лодкам,
  • на вертикальных надводных стойках заграждения размещена система проблесковой сигнализации для обеспечения безопасности мореплавания, а также светоотражающие маркерные поверхности.

На вертикальных надводных стойках заграждения размещена система охранной сигнализации реализованная за счет применения тезометрических датчиков (датчиков нагрузки или натяжения швартовной системы) или индуктивных датчиков.

  • Длина плавучего модуля 5950±50мм
  • Диаметр поплавковой части модуля — 630±10мм
  • Высота надводной части1600±20мм
  • Высота подводной части 770±20мм

Описание элементов модуля плавучих барьеров безопасности

Пространственно-несущая рама, выполненная в виде H-образной несущей конструкции, выполненной из несущей центральной толстостенной трубы и поперечных балок. Узлы рамы несущие нагрузки изгибающего характера усилены жесткими косынками и распорками между основной трубой и поперечными Н-образными балками. Распорки позволяют перенести нагрузку сопротивления поплавков, возникающую при транспортировке плавучих барьеров безопасности ORCA судном, на центральную толстостенную трубу.

Несущая центральная труба выдерживает высокие нагрузки на кручение и изгиб и обеспечивает прочность и равномерность применения растягивающей нагрузки на раму каждой секции плавучих барьеров входящей в состав собранного на всю длину.

При изготовлении несущих деталей металлоконструкции рамы каждой секции плавучих барьеров безопасности применены высокопрочные сварные соединения с усиливающими косынками и пластинами. При выполнении этих работ будет осуществляться контроль качества выполнения сварочных швов, а при подготовке к сварке отдельных узлов между собой будет осуществляться контроль качества подготовки деталей к сварке (обработка кромок, выдерживание необходимых сварочных зазоров и т.д.). Все сварочные работы проходят проверку контроля качества в объеме, необходимом для их выполнения. Все изделия, получаемые с применением сварочных работ, выполняются в строгом соответствии с требованиями стандарта к качеству выполнения сварных изделий в полном соответствии с EN ISO 3834.

К поперечным балкам закреплены два поплавка, расположенные поперек линии заграждения. Данная конструкция обеспечивает прочность и надводную устойчивость плавучих барьеров безопасности при волнении на море и нагрузкам от воздействия от резких порывов ветра. Расположение поплавков в поперечной проекции обеспечивает минимальное сопротивление воздействию волновой и ветровой нагрузки, направленной обычно в направлении с моря на берег. Для дополнительной надежности наполнитель (сердечник) готового поплавка изготовлен из пенопласта малой удельной плотности с низким коэффициентом водопоглощения, что делает плавучие барьеры безопасности ORCA непотопляемым.

Поплавок плавучие барьеры сохраняет плавучесть даже при механическом повреждении внешней оболочки поплавка. В отдельных случаях возможно дополнительно применение усиления в виде стального швеллера, который заложен внутрь полиэтиленового поплавка. В этом случае вышеуказанный швеллер обеспечивает равномерное распределение нагрузки в местах крепления поплавка к несущей раме секции плавучих барьеров. Применение усиления в виде швеллера позволяет снизить горизонтальные и вертикальные составляющие от волновой нагрузки на металлоконструкцию рамы и позволяет выдерживать знакопеременные нагрузки.

Все соединения рамы и поплавков выполнены с использованием болтовых соединений повышенной твердости (прочности) и (или) для удобства обслуживания частей металлоконструкции рамы могут быть выполнены метизами из коррозионностойкой нержавеющей стали А2.

Для эффективного противодействия к проникновению по периметру ограждения на тросах и полиамидных канатах дополнительно размещены сетки, обеспечивающие дополнительно укрепление плавучих барьеров безопасности.

Надводная сетка из веревки и металлической проволоки, устойчивой к удару, высотой 1.07 м с соответствующими характеристиками:

Надводная сетка:

  • Диаметр каната, мм 8,0
  • Диаметр проволоки, мм 2,2
  • Размер ячейки, мм 250х250 + 60х80
  • Размер карты, мм 1200х4000
  • Площадь карты, м² 4.8
  • Разрывное усилие несущего каната, kN 37
  • Энергопоглощающая способность от ударных нагрузок, Дж 26000
  • Вес карты, кг 56,0
  • Вес 1 м², кг 3,5

Подводная сетка:

  • Диаметр каната, мм 8,0
  • Диаметр проволоки, мм 2,2
  • Размер ячейки, мм 300х300
  • Размер карты, мм 10000×4500
  • Площадь карты, м² 45
  • Разрывное усилие несущего каната, kN 37
  • Энергопоглощающая способность от ударных нагрузок, Дж 26000
  • Вес карты, кг 56,0
  • Вес 1 м², кг 3,5

Для соединения секций между собой используются сертифицированные звенья с коэффициентом запаса прочности 4:1, выполненных в соответствии со стандартом ДСТУ EN 1677-4:2017. Качество изделия подтверждается сертификатом качества. Для страхования секций между собой используются грузовые цепи с коэффициентом запаса прочности 4:1 выполненных в соответствии со стандартом ДСТУ EN 818-2:2017 (DIN 5687). Материал изготовления цепи — термически закаленная легированная сталь с покрытием «воронение в масле». Качество изделия подтверждается сертификатом качества.

В конструкцию крепления отдельных узлов между собой предусмотрено применение эластичных вставок или соединения с нулевым зазором, и это решение встроено в конструкцию между соседними блоками каждой секции заграждения.

Для максимальной эффективности разработанная нами конструкция плавучих барьеров безопасности ORCA имеет как минимум, 3 ряда тросов (канатов-преимущественно) диаметром не менее 20 мм (3/4 дюйма).

С целью дополнительной безопасности мореплавания в акватории порта на вертикальных стойках конструкции плавучих барьеров применена система проблесковой сигнализации и светоотражающие маркерные поверхности элементов: -серый, песочно-коричневый или коричневый для металлических конструкций. Высокая контрастная видимость на поверхности за счет применения ярких оттенков цвета, применение светоотражающих меток на внешних поверхностях, высокая удельная плавучесть поплавков обеспечивает видимость (обзор) при максимальной видимости надводной части заграждения.

Примечание: Количество рядов тросов (канатов), сменяемых в защитном боновом заграждении, береговые якоря, подводные якорные стоянки и швартовые системы обсуждаются с Заказчиком и проводятся в условиях строгой конфиденциальности.

Маячок световой проблесковый.

Кабель сигнализации и безопасности.


Позвонить

WhatsApp бизнес

Написать сообщение

Написать сообщение