De belangrijkste elementen Strategische drijvende barrières ORCA veiligheid aangeboden ons bedrijf, is:
- n-vormig ruimtelijk dragend frame, met stijvere structurele elementen in de vorm van stutten gemaakt van een 10 mm dikke strip, geleiders voor het bevestigen van drijvers met behulp van versterkingen en spiegelplaten voor het bevestigen van secties van drijvende barrières aan elkaar,
- twee drijvers zijn gemaakt van dikwandig, slagvast en slijtvast polyethyleen met maximale weerstand tegen ultraviolette straling,
- set stroomklemmen voor het monteren van drijvers,
- een set verticale palen die met boutverbindingen aan de ruimtelijke frameconstructie zijn bevestigd,
- een reeks kabels en touwen die extra houdkracht leveren om effectief boten en speedboten tegen te houden,
- barrière van gaas aan het oppervlak en onder water, die de effectiviteit van het tegengaan van binnendringen buiten de omtrek van drijvende veiligheidsbarrières door kleine vaartuigen en boten garandeert en verbetert,
- op de verticale bovenwaterpijlers van de barrière om de navigatieveiligheid te garanderen, evenals reflecterende markeringsoppervlakken
Op de verticale bovenwaterpijlers van de barrière, uitgevoerd door het gebruik van tachometrische sensoren (belastingsensoren of spanning van het afmeersysteem) of inductieve sensoren.
- Lengte van de drijvende module 5950±50mm
- Diameter van het drijfgedeelte van de module – 630±10mm
- Hoogte van het boven-watergedeelte1600±20mm
- Onderwaterhoogte 770±20mm
Beschrijving van de hoogte van de drijvende veiligheidsbarrièremodule
Het ruimtelijk dragende frame is gemaakt in de vorm van een H-vormige draagconstructie bestaande uit een dragende centrale dikwandige pijp en dwarsbalken. De frameknopen die buigbelastingen dragen zijn versterkt met stijve kerchiefen en afstandhouders tussen de centrale pijp en de transversale H-vormige balken. De afstandhouders zorgen ervoor dat de belasting van de drijfweerstand die optreedt bij het transport van ORCA drijvende veiligheidsbarrières per schip wordt overgedragen op de centrale dikwandige buis.
De ondersteunende centrale buis is bestand tegen hoge torsie- en buigbelastingen en zorgt voor sterkte en uniformiteit van de toepassing van trekbelasting op het frame van elk deel van de drijvende barrières dat deel uitmaakt van de geassembleerde volledige lengte.
Bij de vervaardiging van de dragende delen van de metalen structuur van het frame van elk deel van de drijvende vangrails werden hoogvaste lasverbindingen met versterkende kernen en platen gebruikt. Bij het uitvoeren van deze werken zal de kwaliteitscontrole van de uitvoering van de lasnaden worden uitgevoerd en bij het voorbereiden van het aan elkaar lassen van individuele knopen zal de kwaliteitscontrole van de voorbereiding van de onderdelen voor het lassen (randbewerking, handhaven van de noodzakelijke lasopeningen, enz. Alle laswerkzaamheden ondergaan kwaliteitscontroles voor zover dat nodig is voor de uitvoering ervan. Alle producten die met laswerkzaamheden worden verkregen, worden vervaardigd in strikte overeenstemming met de eisen van de norm voor de kwaliteit van gelaste producten in volledige overeenstemming met EN ISO 3834.
Twee drijvers zijn bevestigd aan de dwarsbalken, dwars op de barrièrelijn. Dit ontwerp garandeert de sterkte en de stabiliteit van het oppervlak van de drijvende veiligheidsbarrières bij ruwe zee en belasting door plotselinge windvlagen. De locatie van de drijvers in de dwarsdoorsnede biedt minimale weerstand tegen de impact van golf- en windbelastingen, meestal gericht in de richting van de zee naar de kust. Voor extra betrouwbaarheid is de vulling (kern) van het afgewerkte drijflichaam gemaakt van schuim met een lage dichtheid en een lage waterabsorptiecoëfficiënt, waardoor de ORCA drijvende veiligheidsbarrières onzinkbaar zijn.
Het drijflichaam van de drijvende barrière behoudt het drijfvermogen, zelfs als de buitenste schil van de barrière mechanisch beschadigd raakt. In sommige gevallen is het mogelijk om extra versterking te gebruiken in de vorm van een stalen kanaal dat in het polyethyleen drijflichaam is ingebed. In dit geval zorgt het bovengenoemde kanaal voor een gelijkmatige verdeling van de belasting op de bevestigingspunten van het drijflichaam aan het ondersteunende frame van de drijvende barrièresectie. Het gebruik van versterking in de vorm van een kanaal maakt het mogelijk om de horizontale en verticale componenten van de golfbelasting op de metalen structuur van het frame te verminderen en maakt het mogelijk om wisselende belastingen te weerstaan.
Alle verbindingen van het frame en de drijvers worden gemaakt met behulp van boutverbindingen van verhoogde hardheid (sterkte) en (of) voor onderhoudsgemak kunnen delen van de metalen structuur van het frame worden gemaakt van metalen producten van corrosiebestendig A2 roestvrij staal.
Om penetratie langs de omtrek van de afrastering effectief tegen te gaan, worden er extra netten geplaatst op kabels en polyamidetouwen, waardoor de drijvende veiligheidsbarrières extra worden versterkt.
Oppervlak Een net van touw en metaaldraad, slagvast, 1,07 m hoog met de volgende kenmerken:
- Diameter van het touw, mm 8,0
- Diameter van de draad, mm 2,2
- Maaswijdte, mm 250×250 + 60×80
- Kaartformaat, mm 1200×4000
- Kaartoppervlak, m² 4,8
- Breekkracht van het steuntouw, kN 37
- Energieabsorptiecapaciteit van stootbelastingen, J 26000
- Kaartgewicht, kg 56,0
- Gewicht 1 m², kg 3,5
- Touwdiameter, mm 8,0
- Draaddiameter, mm 2,2
- Maaswijdte, mm 300×300
- Kaartgrootte, mm 10000 x4500
- Kaartoppervlak, m² 45
- Breekkracht van het steuntouw, kN 37
- Energieabsorptiecapaciteit van stootbelastingen, J 26000
- Kaartgewicht, kg 56,0
- Gewicht 1 m², kg 3,5
Om de secties met elkaar te verbinden worden gecertificeerde schakels met een veiligheidsfactor van 4:1 gebruikt, gemaakt in overeenstemming met de norm DSTU EN 1677-4:2017. De kwaliteit van het product wordt bevestigd door een kwaliteitscertificaat. Om de secties aan elkaar te bevestigen, worden lastkettingen met een veiligheidsfactor van 4:1 gebruikt, gemaakt volgens de norm DSTU EN 818-2:2017 (DIN 5687). De ketting is gemaakt van hittegehard gelegeerd staal met een olieblauwe afwerking. De kwaliteit van het product wordt bevestigd door een kwaliteitscertificaat.
Het ontwerp van de bevestiging van individuele knooppunten aan elkaar voorziet in het gebruik van elastische inzetstukken of nulspleetverbindingen, en deze oplossing is ingebouwd in het ontwerp tussen aangrenzende blokken van elk barrièresectie.
Voor maximale efficiëntie heeft het ontwerp van onze ORCA drijvende veiligheidsbarrières ten minste 3 rijen kabels (bij voorkeur kabels) met een diameter van ten minste 20 mm (3/4 inch).
Voor extra veiligheid van de scheepvaart in het havengebied worden een knipperend signaleringssysteem en reflecterende markeringsvlakken van de elementen gebruikt op de verticale palen van de drijvende barrièrestructuur. – Grijs, zandbruin of bruin voor metalen structuren. Hoge contrasterende zichtbaarheid aan het oppervlak door het gebruik van heldere kleurschakeringen, het gebruik van reflecterende markeringen op de externe oppervlakken, hoog specifiek drijfvermogen van de drijvers zorgt voor zichtbaarheid (bewaking) met maximale zichtbaarheid van het bovenwatergedeelte van de barrière.
Noot:Het aantal rijen kabels (touwen) dat verandert in de beschermende boomomheining, walankers, onderwaterankers en afmeersystemen wordt besproken met de klant en wordt uitgevoerd in strikte vertrouwelijkheid.
Zwaailicht Alarm- en beveiligingskabel
