Les principaux éléments des barrières flottantes stratégiques ORCA security proposées par notre société, sont :
- un cadre porteur spatial en forme d’anneau, avec des éléments structurels plus rigides sous forme d’entretoises constituées d’une bande de 10 mm d’épaisseur, de guides pour la fixation des flotteurs à l’aide de renforts et de plaques de traverse pour la fixation des sections de barrières flottantes les unes aux autres,
- deux flotteurs en polyéthylène à parois épaisses, résistant aux chocs et à l’usure, avec une résistance maximale aux rayons ultraviolets,
- un ensemble de pinces électriques pour le montage des flotteurs,
- un ensemble de poteaux verticaux fixés à la structure du cadre spatial à l’aide d’assemblages boulonnés,
- un ensemble de câbles et de cordes qui fournissent une force de maintien supplémentaire pour contrer efficacement les bateaux et les vedettes rapides,
- une barrière à mailles en surface et sous l’eau, qui assure et améliore l’efficacité de la lutte contre la pénétration au-delà du périmètre des barrières de sécurité flottantes par les petits bateaux et les embarcations,
- sur les piliers verticaux hors d’eau de la barrière pour assurer la sécurité de la navigation, ainsi que des surfaces de marquage réfléchissantes
Sur les piliers verticaux hors d’eau de la barrière, mis en œuvre par l’utilisation de capteurs tachymétriques (capteurs de charge ou de tension du système d’amarrage) ou de capteurs inductifs.

- Longueur du module flottant 5950±50mm
- Diamètre de la partie flottante du module – 630±10mm
- Hauteur de la partie au-dessus de l’eaude l’eau1600±20 mm
- Hauteur sous l’eau 770±20 mm
Description des élévations du module de la barrière de sécurité flottante
Le cadre porteur d’espace se présente sous la forme d’une structure porteuse en forme de H, composée d’un tuyau central à paroi épaisse et de poutres transversales. Les nœuds du cadre supportant les charges de flexion sont renforcés par des kerchiefs rigides et des entretoises entre le tuyau principal et les poutres transversales en forme de H. Les entretoises permettent de transférer la charge de la résistance du flotteur qui se produit lors du transport de l’eau. Les entretoises permettent de transférer la charge de la résistance du flotteur qui se produit lors du transport par bateau des barrières de sécurité flottantes ORCA sur le tube central à paroi épaisse.
Le tube central supporte des charges de torsion et de flexion élevées et assure la solidité et l’uniformité de l’application de la charge de traction au cadre de chaque section des barrières flottantes qui fait partie de la longueur totale assemblée.
Lors de la fabrication des pièces de soutien de la structure métallique du cadre de chaque section des barrières de sécurité flottantes, des joints soudés à haute résistance avec des rubans et des plaques de renfort ont été utilisés. Lors de l’exécution de ces travaux, le contrôle de la qualité de l’exécution des joints de soudure sera effectué, et lors de la préparation du soudage des nœuds individuels, le contrôle de la qualité de la préparation des pièces pour le soudage (traitement des bords, maintien des écarts de soudure nécessaires, etc. Tous les travaux de soudage font l’objet de contrôles de qualité dans la mesure nécessaire à leur exécution. Tous les produits obtenus par soudage sont fabriqués en stricte conformité avec les exigences de la norme relative à la qualité des produits soudés, conformément à la norme EN ISO 3834.
Deux flotteurs sont fixés aux poutres transversales, situées de part et d’autre de la ligne de barrière. Cette conception garantit la solidité et la stabilité de surface des barrières de sécurité flottantes en cas de mer agitée et de charges dues à l’impact de rafales de vent soudaines. L’emplacement des flotteurs dans la projection transversale offre une résistance minimale à l’impact des vagues et des charges de vent, généralement dirigées dans la direction de la mer vers le rivage. Pour une fiabilité accrue, le remplissage (noyau) du flotteur fini est constitué d’une mousse de faible densité avec un faible coefficient d’absorption d’eau, ce qui rend les barrières de sécurité flottantes ORCA insubmersibles.
Le flotteur de la barrière flottante conserve sa flottabilité même si la coque extérieure du flotteur est mécaniquement endommagée. Dans certains cas, il est possible d’utiliser un renforcement supplémentaire sous la forme d’un canal en acier, qui est encastré dans le flotteur en polyéthylène. Dans ce cas, le canal susmentionné assure une répartition uniforme de la charge aux endroits où le flotteur est fixé au cadre de support de la section de barrière flottante. L’utilisation d’un renforcement sous la forme d’un canal permet de réduire les composantes horizontales et verticales de la charge des vagues sur la structure métallique du cadre et permet de supporter des charges alternées.
Toutes les connexions du cadre et des flotteurs sont réalisées à l’aide de connexions boulonnées d’une dureté (résistance) accrue et (ou) pour faciliter l’entretien, certaines parties de la structure métallique du cadre peuvent être réalisées à l’aide de produits métalliques en acier inoxydable A2 résistant à la corrosion.
Pour contrer efficacement la pénétration le long du périmètre de la clôture, des filets sont également placés sur des câbles et des cordes en polyamide, renforçant ainsi les barrières de sécurité flottantes.
Surface un filet en corde et fil métallique, résistant aux chocs, d’une hauteur de 1,07 m avec les caractéristiques suivantes:
- Diamètre du câble, mm 8.0
- Diamètre du fil, mm 2.2
- Taille du maillage, mm 250×250 + 60×80
- Taille de la carte, mm 1200×4000
- Surface de la carte, m² 4.8
- Force de rupture du câble porteur, kN 37
- Capacité d’absorption d’énergie des charges d’impact, J 26000
- Poids de la carte, kg 56,0
- Poids 1 m², kg 3,5
- Diamètre du câble, mm 8.0
- Diamètre du fil, mm 2.2
- Taille du filet, mm 300×300
- Taille de la carte, mm 10000 x4500
- Surface de la carte, m² 45
- Force de rupture du câble porteur, kN 37
- Capacité d’absorption d’énergie des charges d’impact, J 26000
- Poids de la carte, kg 56.0
- Poids 1 m², kg 3.5
Pour relier les sections entre elles, on utilise des liens certifiés avec un facteur de sécurité de 4:1, fabriqués conformément à la norme DSTU EN 1677-4:2017. La qualité du produit est confirmée par un certificat de qualité. Pour fixer les sections entre elles, on utilise des chaînes de charge avec un facteur de sécurité de 4:1, fabriquées conformément à la norme DSTU EN 818-2:2017 (DIN 5687). La chaîne est fabriquée en acier allié trempé à chaud avec une finition bleue à l’huile. La qualité du produit est confirmée par un certificat de qualité.
La conception de la fixation des nœuds individuels les uns aux autres prévoit l’utilisation d’inserts élastiques ou de connexions à écart nul, et cette solution est intégrée dans la conception entre les blocs adjacents de chaque section de barrière.
Pour une efficacité maximale, la conception de nos barrières de sécurité flottantes ORCA comporte au moins 3 rangées de câbles (de préférence des cordes) d’un diamètre d’au moins 20 mm (3/4 de pouce).
Afin de renforcer la sécurité de la navigation dans la zone portuaire, un système de signalisation clignotante et des surfaces de marquage réfléchissantes sont utilisés sur les poteaux verticaux de la structure de la barrière flottante. – gris, sable -brun ou brun pour les structures métalliques. L’utilisation de couleurs vives, de marques réfléchissantes sur les surfaces extérieures et d’une flottabilité spécifique élevée des flotteurs permet une visibilité (surveillance) maximale de la partie émergée de la barrière.
Note: Le nombre de rangées de câbles (cordes) qui composent la barrière de protection, les ancres de rive, les ancrages sous-marins et les systèmes d’amarrage est discuté avec le client et se fait dans la plus stricte confidentialité.
Feu clignotant.
Câble d’alarme et de sécurité.