Текущо състояние на проблема с екологичните извънредни ситуации, свързани с нефтени разливи в Черноморския басейн, и начини за справяне с него

Мащабните петролни разливи, дължащи се на аварии на танкери и повреда на петролни платформи, са сред най-честите и опасни извънредни ситуации за околната среда. Най-известните бедствия от този вид са авариите с танкерите „Torri Canyon“ (1967), „Amoco Cadiz“ (1978), „Prestige“ (2003) и разливи от сондажни платформи „Bravo“ (1977) [ 3.7].
Интензивното развитие на морския транспорт в Черноморския басейн, включително на нефтопродуктите, представлява потенциална опасност за черноморската екосистема и морското крайбрежие.
Почти всички части на Черноморското крайбрежие имат значителен природен ресурсен потенциал и се развиват интензивно от курортната индустрия.
На морското крайбрежие на Украйна има също 2 биосферни резервата (Дунав и Черноморски), 7 природни резервата, 1 национален природен парк, 35 природни резервата, 32 парка-паметника, 102 природни паметника. Общата площ на тези защитени територии е около 2,8 хиляди km2, т.е. 15% от цялата площ на крайбрежната ивица на морето.
От гледна точка на опазване на околната среда и минимизиране на последствията от евентуални нефтени разливи е необходимо да се анализира съществуващата система за реагиране при извънредни ситуации, причинени от нефтени разливи.
Досега в Северозападния Черноморски регион не е регистриран нито един голям нефтен разлив със значителни щети върху морските екосистеми. Всички нефтени разливи в пристанищата на Одеска област са свързани с нарушения по време на баластни операции и бункериране. Най-големият разлив, 54 тона, се случи през 1997 г. по вина на екипажа на танкера Afmanin Face. Течове на нефт и нефтопродукти са възникнали от камбоджанския кораб Mad Bulker (1,5 тона петрол), гръцкия кораб Adventure (3,0 тона петрол).
Всеки ден в пристанищата на Одеска област акостира поне един танкер с голям тонаж. В близко бъдеще трябва да очакваме по-нататъшно значително увеличение на обема на транспортиране на петрол през терминала Pivdenny в устието на Мали Аджалик. За работата му в размер на проектния капацитет (40 милиона тона нефт) е необходимо да се правят 500 посещения на танкери с дедуейт 80 хиляди тона годишно.
Според статистическите оценки инцидентите с танкери се случват при всяко хилядно посещение на пристанището и 75% са свързани с „човешкия фактор“ [3]. Следователно възможността за инциденти не може да бъде напълно елиминирана.
До голяма степен ефективността на операциите по отстраняване на разливи се определя от фактора време. Въз основа на първоначалната информация за аварийния нефтен разлив (тип кораб, място на аварията, неговия мащаб, вид на нефтопродуктите, хидрометеорологична обстановка и др.), посоката и скоростта на нефтеното петно [11] и методите за реагиране на разлива бяха определени определя се с помощта на прогнозен компютърен модел. След това е необходимо да се осигури изпълнението на организационни и технически мерки за включване в работата, в зависимост от мащаба на аварията, необходимите технически средства (скимери за нефт и боклук, спомагателни съдове, необходимия брой стрели и сорбенти) .
Независимо от мащаба на нефтените разливи, работата по ликвидацията се основава на изпълнението на три основни операции: локализиране на петното, събиране на разлято масло, ликвидиране на последствията от разлива, включително почистване на крайбрежната зона в случай на замърсяване. През последните години тези задачи бяха доста ефективно решени в пристанищата на Украйна като част от изпълнението на плановете за OSR [6].
Много по-сложен проблем е ликвидирането на мащабни петролни разливи в открито море. Такива операции често се провеждат при сложни хидрометеорологични условия и изискват международно участие. Нефтоскимери от Испания, Белгия, Великобритания, Дания, Франция, Германия и Холандия се включиха в събирането на мазута след аварията на танкера „Престиж“. За елиминиране на мащабни аварии в Съединените щати още през 80-те години е разработен Национален план за реагиране при нефтени разливи, а в Швеция – Национална програма за разработване на средства и методи за OSR [].
Основният начин за събиране на нефт от морската повърхност е механичен с използване на нефтени скимери, а за плитки дълбочини – адхезивни нефтени скимери – скимери.
За открито море най-ефективният нефтен скимер в района на Черно море е Светломор, който може да работи в бурно море с височина на вълната до 2 м с капацитет до 400 м3 нефт на час. В случай на големи разливи е възможно да се използват неспециализирани съдове със сравнително прости монтирани на борда петролни скимери.
В редица страни различни дисперсанти (Agma EP 540, амероиден нефтен разлив, BP 110VX. Finasol OSR-2, X-3125) и техните концентрати (Agma EP-559, Compound-W1911, Corexit 7664) се използват като нефтен разлив агенти за реагиране. , Finasol OSR-5, Jeek-A, Seawash и др.).
Въпреки създаването на ново поколение дисперсанти (Rexit 9527, Magnus, Varine cieanez Smilh herder), които имат значително по-ниска токсичност, тяхното използване има значителни ограничения или е напълно забранено в редица страни [3]. В същото време, като се има предвид, че значителна част от водния стълб на Черно море е заета от зона на сероводород, е препоръчително да се проучи възможността за използване на дисперсанти в случаи на мащабни нефтени разливи в открити райони на морето.
Ефективен начин за ограничаване на нефтени разливи е разполагането на стрели, които се доставят до мястото на инцидента с високоскоростни лодки. Използването на бонове при благоприятни метеорологични условия позволява да се съберат до 70-80% от разлетите нефтопродукти с помощта на нефтени скимери. Понастоящем се използват стрели с различни конструкции за локализиране на нефтени петна или защита на бреговете: High Sprint, Balkhkhod, Sentinol, Shargadian, Warden Fence Booms и Minipack/Maxipek [9]. В случай на големи разливи е необходимо да се монтират стрели с голяма дължина. Така по време на аварията на танкера Amoco Cadiz бяха поставени 11 км стрели от типа Sykore-11.
Заедно с подобряването на конструкциите на боновете през последното десетилетие в Русия, Полша, Украйна и някои други страни започна производството на сорбентни бонове, но все още няма опит за използване на този тип бонове в открито море.
За събиране на нефтопродукти във водите на украинските пристанища се препоръчват следните видове сорбенти: неорганични (перлит, вермикулит), органични (слама, олющени царевични кочани, торф, дървени стърготини, целулозни влакна) и синтетични (стиропор, полиуретан). ). По принцип всички тези сорбенти могат да се използват и за открити акватории на морето; в световната практика като сорбенти широко се използват изсушени силно порьозни глини, но бързото им потъване на морското дъно не гарантира елиминирането на нефта от морска среда.
През последните години в Украйна и в чужбина са разработени принципно нови видове сорбенти, които имат специални свойства. Тези сорбенти включват биосорбенти с имобилизирани микробни култури от деструктори на нефтопродукти (препарат Еконадин, произведен от Научно-производствено предприятие Еконад, Одеса), които осигуряват биоразграждането на нефтените въглеводороди в естествени условия и не подлежат на събиране; сорбенти с магнитни свойства, което улеснява събирането им от труднодостъпни места, сорбенти, съдържащи ПАВ и маслени втвърдители [1].
Основните проблеми, свързани с използването на сорбенти в отговор на големи нефтени разливи, включват: необходимостта от съхраняване на големи обеми сорбенти като ненамалим резерв, прилагането (пръскането) на диспергирани сорбенти и събирането им от морската повърхност, сложността на тяхното изхвърляне.
Използването на сорбенти с биодеструктивни свойства, като Econadina, премахва последните два проблема. В Украйна е разрешено това лекарство да не се събира от повърхността на водата, т.к. разрушаването на сорбираните нефтопродукти става директно в естествената среда.
Пазарът на сорбенти се разраства бързо и повече от 300 компании в света вече ги произвеждат [1].
В Русия се произвежда широка гама от сорбенти (IMP-3, BTI-1, Eco DS-1, Lesorb, Sorboil, BTK!-1, NMP-3). Великобритания (Konved, Norsopol, Sosol, Dresser-Dri, Convention Sorbent Peds, Fiber Pearl, Finsor, Oil Snare). Беларус (Lesorb, Mukat-4), Франция (Turbosorb, Powersorb), Канада (Pitsorb), САЩ (Primesorb) имат ефективни сорбенти.
В зависимост от основните ограничаващи фактори (място на аварията, обем на разлива, вид нефтен продукт, хидрометеорологична обстановка) трябва да се разработят няколко сценария за елиминиране на възможни аварии, включително техническите възможности на съществуващите петролни скимери и спомагателния флот, необходимостта от стрели , необходимостта от използване на сорбенти, техния вид и количества, като се вземат предвид ненамалимите запаси на пристанищата и допълнителните доставки на сорбенти в авариен режим. Необходимо е също така предварително да се определят и съгласуват районите на морето, където могат да се използват дисперсанти и списъкът на разрешените за тези цели дисперсанти, а в случай на мащабни сорбенти, да се предвидят начини и места за тяхното обезвреждане .
Координацията на работата по ликвидиране на аварийни нефтени разливи в откритите морски райони се извършва от морския регионален спасителен и координационен център на Държавната служба за търсене и спасяване на водни обекти на Украйна към Министерството на извънредните ситуации на Украйна, разположен в Одеса.
Въз основа на световната практика, един от възможните начини за решаване на проблема с логистичната подкрепа за отстраняване на мащабни разливи е създаването на големи специализирани компании като Ecoshelf (Русия) или Vaikoma (Великобритания).
В случай на големи аварии може да се наложи участие в тяхната ликвидация на страните от Черноморския басейн, което може да се извърши в рамките на „Стратегическия план за действие за възстановяване и опазване на Черно море“ [ 10 ] съвместно с Консултативната група по опазване на околната среда и безопасност в корабоплаването гр. Варна.
Решаването на проблема с бързото и ефективно реагиране при големи нефтени разливи в открити райони на Черно море изисква ускоряване на приемането на национален план за действие или междуведомствена програма за реагиране на нефтени разливи в Черноморския басейн.