De huidige stand van zaken met betrekking tot noodsituaties op milieugebied als gevolg van olielozingen in het Zwarte-Zeebekken en manieren om deze op te lossen

Grootschalige olielekkages door ongelukken met tankers en schade aan olieplatforms behoren tot de meest voorkomende en gevaarlijke milieurampen. De bekendste rampen van dit type zijn de ongelukken met tankers “Torrey Canyon” (1967), “Amoco-Cadiz” (1978), “Prestige” (2003) en lekkages van boorplatforms “Bravo” (1977) [3,7 ].
De intensieve ontwikkeling van maritiem transport in het Zwarte-Zeebekken, inclusief olieproducten, vormt een potentieel gevaar voor het ecosysteem van de Zwarte Zee en de zeekust.
Praktisch alle gebieden aan de Zwarte Zeekust hebben een aanzienlijk potentieel aan natuurlijke hulpbronnen en worden intensief ontwikkeld door de toeristenindustrie.
Er zijn ook 2 biosfeerreservaten (Donau en Zwarte Zee), 7 natuurreservaten, 1 nationaal natuurpark, 35 natuurreservaten, 32 monumentenparken, 102 natuurmonumenten gelegen aan de zeekust van Oekraïne. De totale oppervlakte van deze beschermde natuurgebieden is ongeveer 2,8 duizend km2, dat is 15% van de totale oppervlakte van de kuststrook van de zee.
Met het oog op de bescherming van het natuurlijke milieu en het minimaliseren van de gevolgen van eventuele lekkages van olieproducten is het noodzakelijk om het bestaande systeem van noodmaatregelen bij accidentele lekkages van olieproducten te analyseren.
Tot nu toe zijn er geen grote olielekkages met significante schade aan mariene ecosystemen geregistreerd in het noordwesten van de Zwarte Zeekust. Alle olielekkages in de havens van Odessa Oblast hielden verband met overtredingen tijdens het ballasten en bunkeren. De grootste lekkage, 54 ton, vond plaats in 1997 door een fout van de bemanning van de tanker “Afmanin Face”. Lekken van olie en olieproducten deden zich voor bij het Cambodjaanse schip “Mad Bulker” (1,5 ton olie) en het Griekse schip “Adventur” (3,0 ton olie).
Elke dag komt er minstens één tanker met een grote capaciteit de havens van de Odessa-regio binnen. In de nabije toekomst moet er rekening worden gehouden met een verdere aanzienlijke toename van het olievervoer via de terminal “Pivdenniy” in de kleine monding van de Adzhalyk. Om op de geplande capaciteit (40 miljoen ton olie) te kunnen functioneren, moeten er jaarlijks 500 tankeraanlopen met een draagvermogen van 80.000 ton plaatsvinden.
Volgens statistische berekeningen gebeuren er bij elke duizendste havenaanloop ongelukken met tankers en 75% heeft te maken met de “menselijke factor” [ 3 ]. Daarom is het onmogelijk om de kans op ongelukken volledig uit te sluiten.
De efficiëntie van de reactie op lekkages wordt in grote mate bepaald door de factor tijd. Op basis van de initiële informatie over het olielek in noodsituaties (type schip, locatie van het ongeval, de omvang ervan, type olieproducten, hydrometeorologische situatie, enz.) wordt met behulp van een voorspellend computermodel de richting en snelheid van de olievlekbeweging [ 11 ] en de methoden voor de reactie op lekkages bepaald. Daarna moet worden gezorgd voor de uitvoering van organisatorische en technische maatregelen om, afhankelijk van de omvang van de ongevallen, de nodige technische middelen aan te trekken (olieskimmers, hulpschepen met het vereiste aantal booms en sorbents).
Ongeacht de omvang van de olieverliezen zijn de oliebestrijdingsoperaties gebaseerd op drie hoofdoperaties: lokalisatie van de vlek, opvang van de weggelekte olie en eliminatie van de gevolgen van de lekkage, inclusief het schoonmaken van de kustzone in geval van verontreiniging. De afgelopen jaren zijn deze taken in Oekraïense havens vrij effectief opgelost in het kader van OSR-plannen [ 6 ].
De reactie op grootschalige olielekkages op zee is een veel complexer probleem. Dergelijke operaties vinden vaak plaats in moeilijke hydrometeorologische omstandigheden en vereisen internationale betrokkenheid. Olieskimmers uit Spanje, België, het Verenigd Koninkrijk, Denemarken, Frankrijk, Duitsland en Nederland werden ingezet om stookolie op te vangen na het ongeluk met de tanker Prestige. Om grootschalige ongelukken te voorkomen werd in de VS al in de jaren 80 het National Oil Spill Response Plan ontwikkeld, en in Zweden – het National Program for development of OSR equipment and methods [ ].
De belangrijkste methode om olie van het zeeoppervlak op te vangen is mechanisch met behulp van olieskimmers, en voor ondiepe dieptes – zelfklevende olieskimmers – skimmers.
Voor open zee is de meest efficiënte afschuimer in het Zwarte Zeegebied de Svetlomor, die kan werken in zeegolven met een golfhoogte tot 2 m met een capaciteit tot 400 m3 olie per uur. Voor grote lekkages is het mogelijk om niet-gespecialiseerde schepen te gebruiken met relatief eenvoudige, aan boord gemonteerde skimmers.
In een aantal landen worden verschillende dispergeermiddelen (Agma EP 540, ameroid oil spill, BP 110VX. Finasol OSR-2, X-3125) en hun concentraten (Agma EP-559, Compound-W1911, Corexit 7664, Finasol OSR-5, Jeek-A, Seawash, etc.) gebruikt als middelen ter bestrijding van olielekkages.
Ondanks de ontwikkeling van een nieuwe generatie dispergeermiddelen (Rexit 9527, Magnus, Varine cieanez Smilh herder) met een veel lagere toxiciteit, heeft het gebruik ervan aanzienlijke beperkingen of is het in sommige landen verboden [ 3 ]. Tegelijkertijd, rekening houdend met het feit dat een aanzienlijk deel van de waterkolom van de Zwarte Zee wordt ingenomen door de waterstofsulfidezone, is het redelijk om de mogelijkheid te bestuderen om dispergeermiddelen te gebruiken in het geval van grootschalige olielekkages in open zeegebieden.
Een effectieve manier om olielekkages te lokaliseren is de inzet van snel inzetbare booms, die door hogesnelheidsboten op de plaats van het ongeval worden afgeleverd. Door het gebruik van booms onder gunstige weersomstandigheden kan tot 70-80% van de gemorste olieproducten met behulp van skimmers worden verzameld. Op dit moment worden booms van verschillende ontwerpen gebruikt om olievlekken te lokaliseren of de kust te beschermen: “Hight Sprint”, “Balkhod”, “Sentinol”, “Shargadian”, “Worden Fens Booms”, “Minipack/Maksipek” [ 9 ]. Bij grootschalige lozingen is het nodig om lange gieken op te stellen. Tijdens het ongeluk met de tanker “Amoco Cadiz” werden bijvoorbeeld 11 km gieken van het type Sykore-11 ingezet.
Samen met de verbetering van giekontwerpen zijn Rusland, Polen, Oekraïne en enkele andere landen in het laatste decennium begonnen met de productie van sorberende gieken, maar er is geen ervaring met het gebruik van dit type gieken in open zee.
De volgende soorten sorbents worden aanbevolen voor het verzamelen van olieproducten in de watergebieden van Oekraïense havens [ 8 ]: anorganisch (perliet, vermiculiet), organisch (stro, gedopte maïskolven, turf, zaagsel, cellulosevezels) en synthetisch (schuim, polyurethaan). In principe kunnen al deze sorbentia worden toegepast voor open zeegebieden, gedroogde zeer poreuze klei wordt in de wereldpraktijk veel gebruikt als sorbentia, maar hun snelle onderdompeling in de zeebodem garandeert geen verwijdering van olie uit het mariene milieu.
In de afgelopen jaren hebben Oekraïne en het buitenland fundamenteel nieuwe soorten sorbents met speciale eigenschappen ontwikkeld. Dergelijke sorbentia omvatten biosorbentia met geïmmobiliseerde culturen van micro-organismen die olieproducten vernietigen (preparaat “Econadin”, geproduceerd door SPE “Econad”, Odessa), die zorgen voor de biologische afbraak van oliekoolwaterstoffen in natuurlijke omstandigheden en niet kunnen worden ingezameld; sorbentia met magnetische eigenschappen, waardoor ze gemakkelijker kunnen worden ingezameld op moeilijk bereikbare plaatsen, sorbentia die oppervlakteactieve stoffen en reagentia-oplosmiddelen van olie bevatten [ 1 ].
De belangrijkste problemen in verband met het gebruik van sorbents in reactie op grote olielekkages zijn de noodzaak om grote hoeveelheden sorbents op te slaan als een minimale voorraad, het aanbrengen (sproeien) van verspreide sorbents en het verzamelen ervan van het zeeoppervlak, en de complexiteit van hun verwijdering.
Het gebruik van sorbents met biologisch afbreekbare eigenschappen, zoals “Econadine”, neemt de laatste twee problemen weg. In Oekraïne mag dit preparaat niet van het wateroppervlak worden verzameld, omdat de vernietiging van gesorbeerde olieproducten direct in de natuurlijke omgeving plaatsvindt.
De markt voor sorbents groeit snel, met meer dan 300 bedrijven in de wereld die ze al produceren [ 1 ].
Er wordt een breed scala aan sorbents geproduceerd in Rusland (“IMP”-3, “BTI”-1, “Eco DS-1”, “Lesorb”, “Sorboyl”, “BTK!-1, “NMP”-3). Groot-Brittannië (“Conved”, “Norsopol”, “Sosol”, “Dreser-Dree”, “Convent Sorbent Peds”, “Fiber Pearl”, “Finsor”, “Oil Sneer”). Effectieve sorbents zijn verkrijgbaar in Wit-Rusland (“Lesorb”, “Mukat-4”), Frankrijk (“Turbosorb”, “Powersorb”), Canada (“Pitsorb”), VS (“PrimeSorb”).
Afhankelijk van de belangrijkste beperkende factoren (locatie van het ongeval, omvang van de lozing, type olieproduct, hydrometeorologische omstandigheden) moeten verschillende scenario’s van mogelijke noodmaatregelen worden ontwikkeld, met inbegrip van de technische mogelijkheden van de beschikbare skimmers en hulpvloot, de noodzaak van booms, de noodzaak van het gebruik van sorbents, het type en de hoeveelheid ervan, rekening houdend met onherleidbare havenvoorraden en aanvullende leveringen van sorbents in noodgevallen. Er moet ook van tevoren worden vastgesteld en overeengekomen in welke zeegebieden dispergeermiddelen mogen worden gebruikt en welke dispergeermiddelen voor dit doel zijn toegestaan en, in het geval van grootschalige sorbents, moet worden voorzien in methoden en locaties voor de verwijdering ervan.
De coördinatie van de werkzaamheden voor de liquidatie van olielekkages in noodsituaties in open zee wordt uitgevoerd door het maritieme regionale reddings- en coördinatiecentrum van de Staatsdienst voor opsporing en redding op water van Oekraïne van het Ministerie van Noodsituaties van Oekraïne, dat in Odessa is gevestigd.
Op basis van de internationale praktijk is een van de mogelijke manieren om het probleem van logistieke ondersteuning van grootschalige lekkagebestrijdingsoperaties op te lossen de oprichting van grote gespecialiseerde bedrijven zoals Ecoshelf (Rusland) of Wycoma (VK).
Bij grote ongevallen kan het nodig zijn om de Zwarte Zeelanden te betrekken bij de respons, wat kan worden gerealiseerd in het kader van het “Strategisch actieplan voor het herstel en de bescherming van de Zwarte Zee” [ 10 ] in samenwerking met de Adviesgroep voor milieubescherming en veiligheid van de scheepvaart in Varna [ 10 ] in samenwerking met de Adviesgroep voor milieubescherming en veiligheid van de scheepvaart in Varna.
Om het probleem van een snelle en doeltreffende reactie op grote olielekkages in de open gebieden van de Zwarte Zee aan te pakken, moet de goedkeuring van een nationaal actieplan of een programma voor de reactie op olielekkages tussen agentschappen in het Zwarte Zeebekken worden versneld.