Международни правила за предотвратяване на сблъсъци в морето ЧАСТ E

Всеки кораб (или тип кораб), чийто кил е положен или който е на подходящ етап от строителството преди влизането в сила на тези правила, при условие че отговаря на изискванията на Международните правила за предотвратяване на сблъсъци в морето, 1960, могат да бъдат освободени от тези правила по отношение на:

• а. инсталирането на светлини с обхвата на видимост, предписан от Наредба 22 до четири години след датата, на която тези Наредби влизат в сила;
• б. инсталирането на светлини с цветовите характеристики, предписани в параграф 7 от приложение I към настоящите наредби, за период до четири години след датата на влизане в сила на настоящите наредби;
• в. пермутации на светлините във връзка с прехода от стандартната английска система от единици към метричната и закръгляване на измерените стойности по всяко време;
• г.
  • i. позициониране на мачтовите светлини на кораби с дължина, по-малка от 150 метра, в съответствие с разпоредбите на параграф 3, буква а) от приложение I към тези правила, по всяко време;
  • ii. препозициониране на мачтови светлини на кораби с дължина 150 метра или повече в съответствие с разпоредбите на параграф 3, буква а) от приложение I към тези правила за период до 9 години след датата на влизане в сила на тези правила
    влиза в сила;
• д. пренареждане на топовите светлини в съответствие с разпоредбите на параграф 2 (b) от приложение I към тези правила – за период до 9 години след датата на влизане в сила на тези правила;
• е. пренареждане на страничните светлини в съответствие с разпоредбите на параграфи 2, буква ж) и 3, буква б) от приложение I към настоящия регламент – до 9 години след датата на влизане в сила на настоящия регламент;
• ж. изисквания към устройствата за звукова сигнализация, предписани от приложение III към тези правила – за период до 9 години след датата на влизане в сила на тези правила;
• ч. пренареждане на кръговите светлини, както е предписано в параграф 9(b)

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ
Терминът „височина над корпуса“ означава височината над най-горната непрекъсната палуба.
Тази височина трябва да се измерва от точка на вертикалата под мястото на монтаж на светлината.

2. ВЕРТИКАЛНО ПОДРЕЖДАНЕ НА СВЕТЛИНИТЕ И РАЗСТОЯНИЯ МЕЖДУ ТЯХ
а. На кораб с механично задвижване с дължина 20 m или повече мачтовите светлини се разполагат, както следва:

• i. предната мачтова светлина или ако има само една мачтова светлина, тогава тази светлина е не по-малко от 6 m над корпуса, а ако ширината на кораба надвишава 6 m, тогава на височина над корпуса не по-малко от тази греда , но не е необходимо тази светлина да е на височина над 12 m над корпуса;
• ii. ако кораб носи две топови светлини, задната трябва да е най-малко 4,5 m по-висока по вертикалната линия от предната светлина.

b. Вертикалното разстояние между топовите светлини на корабите с механично задвижване трябва да бъде такова, че при всички нормални условия на дистанция задната светлина да се вижда отгоре и да се отделя от предната светлина на разстояние 1000 m от фортеца, гледано от морското равнище.
° С. Топовата светлина на кораб с механичен двигател с дължина 12 m или повече, но по-малка от 20 m, трябва да бъде разположена на височина най-малко 2,5 m над планшира.
д. Кораб с механичен двигател с дължина под 12 m може да носи най-горната светлина на не по-малко от 2,5 m над планшира. Въпреки това, ако носи топова светлина в допълнение към страничните и кърмовите светлини или носи кръгова светлина, предписана в правило 23(c)(i) в допълнение към страничните светлини, такава топова или кръгова светлина трябва да бъде разположена най-малко 1 м над страничните светлини.
д. Една от двете или трите топови светлини, предписани за кораб с механичен двигател, когато той тегли или тласка друг плавателен съд, трябва да бъде разположена в същото положение като предната или задната топова светлина; ако е монтиран на задната мачта, най-ниската от задните мачти трябва да бъде най-малко 4,5 m по-висока вертикално от предната мачта.
f.

• i. Топовата светлина или светлините, предписани в правило 23(a), трябва да бъдат поставени така, че да са ясно видими над всички други светлини и конструкции, освен ако
  описано в подпараграф (ii);
• ii. когато не е практически възможно да се поставят кръговите светлини, предписани в правило 27b)(i) или 28 под топовите светлини, те могат да бъдат показани над задните мачтови светлини или на височина между предните
  горна(и) светлина(и) и задна(и) горна(и) светлина(и); в последния случай трябва да бъдат изпълнени изискванията на параграф 3, буква в) от настоящото приложение.

ж. Страничните светлини на кораб с механичен двигател трябва да бъдат разположени на височина над корпуса не повече от три четвърти от височината на предната мачтова светлина. Те не трябва да са толкова ниски, че видимостта им да пречи
палубни светлини.
ч. Страничните светлини, когато са в комбинирана лампа и когато се превозват от плавателен съд с механичен двигател с дължина, по-малка от 20 m, трябва да бъдат разположени на не по-малко от 1 m под светлината на мачтата.
аз Когато правилата изискват корабът да носи две или три светлини във вертикална линия, разстоянията между светлините трябва да бъдат както следва:

• i. на кораб с дължина 20 m или повече разстоянието между тези светлини трябва да бъде най-малко 2 m, а долната от тях трябва да бъде разположена на височина най-малко 4 m над корпуса; последното изискване не се прилага за кърмовата светлина, когато кораб носи едновременно кърмова и теглеща светлина;
• ii. на кораб с дължина, по-малка от 20 m, разстоянието между тези светлини трябва да бъде най-малко 1 m, а долната от тях трябва да бъде най-малко 2 m над планшира; последното изискване не се прилага, когато корабът носи както кърмови, така и теглещи светлини едновременно;
• iii. ако един кораб носи три светлини, те трябва да бъдат поставени на еднакво разстояние една от друга.

й. Долната от двете кръгови светлини, предписани за риболовен кораб, трябва да бъде разположена над страничните светлини на височина не по-малка от двойното вертикално разстояние между тези кръгови светлини.
к. Когато кораб поставя две котвени светлини, носовата котвена светлина, предписана в Правило 30(a)(i), трябва да бъде на не по-малко от 4,5 m над кърмовата светлина.6 m над корпуса.

3. ХОРИЗОНТАЛНО РАЗПОЛОЖЕНИЕ НА СВЕТЛИНИТЕ И РАЗСТОЯНИЯТА МЕЖДУ ТЯХ
а. Когато за кораб с механичен двигател са предписани две топови светлини, хоризонталното разстояние между тях не трябва да бъде по-малко от половината от дължината на кораба, но не е необходимо да надвишава 100 м. Предната светлина трябва да бъде разположена на разстояние не по-голямо от една четвърт от дължината на съда от стъблото.
b. На кораб с механично задвижване с дължина 20 m или повече страничните светлини не трябва да се поставят пред предната топова светлина. Те трябва да са разположени отстрани или близо до стените на съда.
° С. Когато светлините, предписани в правило 27(b)(i) или 28, са разположени на височина между предната(ите) топова(и) светлина(и) и задната(ите) мачтова(и) светлина(и), тези кръгови светлини се проектират най-малко на 2 m от осевата линия на кораба.

4. РАЗПОЛОЖЕНИЕ НА ИНФОРМАЦИОННИТЕ СВЕТЛИНИ И ЗНАЦИ НА РИБОЛОВНИ КОРАБИ И КОРАБИ, ИЗВЪРШВАЩИ ДРАГАЖИ ИЛИ ПОДВОДНИ РАБОТИ
а. Светлината, предписана в правило 26(c)(ii) за указване на посоката на почистващото съоръжение от кораб, който извършва риболов, се поставя на разстояние не по-малко от 2 m и не повече от 6 m хоризонтално от двете червени и бял кръгъл
на светлините, предписани в правило 26(c)(i) и тази светлина трябва да бъде поставена не по-високо от бялата светлина и не по-ниско от страничните светлини.
b. Светлините и знаците на плавателен съд, ангажиран в драгиране или подводна работа, предписани в Правило 27(d)(i) и (ii) за указване на страната, на която съществува препятствие и/или страната, на която друг кораб може безопасно да премине, трябва да бъдат разположени на възможно най-голямото хоризонтално разстояние, но в никакъв случай не по-малко от 2 m от светлините и знаците, предписани в Правило 27(b)(i) и (ii). Горната част на тези светлини или фигури в никакъв случай не трябва да е по-висока от долната част на трите светлини или фигури, предписани в Правило 27(b)(i) и (ii).

5. ШИЛД ЗА СТРАНИЧНИ СВЕТЛИНИ
Страничните светлини на плавателни съдове с дължина 20 m или повече трябва да бъдат оборудвани от страната, обърната към централната линия на кораба, с панели, боядисани в матово черно, и трябва да отговарят на изискванията на параграф 9 от настоящото приложение.
На кораби с дължина, по-малка от 20 m, страничните светлини се монтират от страната, обърната към централната линия на кораба, с панели, боядисани в матово черно, когато е необходимо, за да се изпълнят изискванията на параграф 9 от настоящото приложение.
Ако се използва комбинирана лампа с една вертикална нажежаема жичка и много
тясна преграда между зелената и червената част на фенера, монтаж на външни щитове
не е задължително.

6. ЗНАЦИ
а. Знаците трябва да са черни и да имат следните размери:

• i. топката трябва да има диаметър най-малко 0,6 m;
• ii. конусът трябва да има диаметър най-малко 0,6 m и височина, равна на два пъти неговия диаметър;
• iii. цилиндърът трябва да има диаметър най-малко 0,6 m и височина, равна на два пъти неговия диаметър;
• iv. Ромбът трябва да се състои от два конуса с обща основа. Размерите на конуса трябва да отговарят на изискванията на подпараграф (ii).

b. Вертикалното разстояние между табелите трябва да бъде най-малко 1,5 m.
° С. На кораб с дължина, по-малка от 20 m, могат да се използват по-малки маркировки спрямо размерите на кораба и съответно разстоянието между маркировките може да бъде намалено.

7. ЦВЕТОВИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА СВЕТЛИНИТЕ
Цветовите характеристики на всички светлини, предписани от тези правила, трябва да отговарят на следните стандарти, които са в рамките на областите на диаграмата, установени за всеки цвят от Международната комисия по осветление (ICC). Границите на областта за всеки цвят се определят от следните координати:

• i. бяло
  x 0,525 0,525 0,452 0,310 0,310 0,443 y 0,382 0,440 0,440 0,348 0,283 0,382
• ii. зелено
  x 0,028 0,009 0,300 0,203 y 0,385 0,723 0,511 0,356
• iii. червен
  x 0,680 0,660 0,735 0,721 y 0,320 0,320 0,265 0,259
• iv. жълто
  x 0,612 0,618 0,575 0,575 y 0,382 0,382 0,425 0,406

8. СИЛАТА НА СВЕТЛИНАТА НА СВЕТЛИНИТЕ
а. Минималният интензитет на светлината на светлините се изчислява по формулата:
I=3,43*10^6*T*D^2*K^(-D)
където I е интензитетът на светлината при работни условия в кандели;
T – светлинен праг 2 * 10 ^ (-7) лукса;
D е обхватът на видимост на пожара (обхват на осветяване) в морски мили;
K е пропускливостта на атмосферата.
Стойността на фактора K за предписаните светлини трябва да бъде 0,8, което съответства на метеорологична видимост от приблизително 13 морски мили.
b. Някои стойности на интензитета на светлината, изчислени по тази формула, са представени в следващата таблица.
Диапазон на светлинна видимост (диапазон на осветяване) в морски мили
Светлинен интензитет на огъня в кандели при К=0,8
1
2
3
4
5
6
0,9
4.3
12
27
52
94
Забележка: Максималният интензитет на светлината на светлините трябва да бъде ограничен, за да се избегне прекомерен отблясък. Това не трябва да се постига чрез използване на устройства за затъмняване.

9. ХОРИЗОНТАЛНИ СЕКТОРИ
а.

• i. Страничните светлини на кораба трябва да осигуряват минималния необходим светлинен интензитет в посока на носа. Тази сила трябва да намалее, така че в рамките на 1 до 3 градуса отвъд границите на установените сектори светлината практически да изчезне.
• ii. Минималният изискван светлинен интензитет на кърмата, мачтата и страничните светлини трябва да бъде осигурен по протежение на дъгата на хоризонта в границите, предписани от Секторно правило 21, 5 градуса по-малко от границата на сектора в посока 22,5 градуса на греда. Освен това интензитетът на светлината може да намалее до 50% на границата на сектора; след това трябва постепенно да намалява, така че в рамките на 5 градуса отвъд границите на предписаните сектори светлината практически да изчезне.

b. Круговите светлини трябва да бъдат разположени по такъв начин, че да не се закриват от мачти, горни мачти или конструкции в ъглови сектори с повече от 6 градуса. Това изискване не се прилага за котвени светлини, предписани в Правило 30, които не е необходимо да се показват на прекомерна височина над корпуса.

10. ВЕРТИКАЛНИ СЕКТОРИ
а. Монтираните електрически светлини, с изключение на светлините на плаващи ветроходни кораби, осигуряват във вертикални сектори:

• i. поне необходимия минимален интензитет на светлината между 5 градуса над и 5 градуса под хоризонталната равнина;
• ii. най-малко 60% от изисквания минимален интензитет на светлината между 7,5 градуса над и 7,5 градуса под хоризонталата.

b. Електрическите светлини, монтирани на ветроходни кораби, трябва да осигуряват във вертикалните сектори:
най-малко изискваният минимален интензитет на светлината в диапазона от 5 градуса над и 5 градуса под хоризонталната равнина;
най-малко 50 % от изисквания минимален интензитет на светлината между 25 градуса над и 25 градуса под хоризонталната равнина.
За неелектрическите светлини тези изисквания трябва да бъдат изпълнени, доколкото е възможно.

11. МОЩНОСТ НА СВЕТЛИНА НА НЕЕЛЕКТРИЧЕСКИ СВЕТЛИНИ
Минималният интензитет на светлината на неелектрическите лампи трябва, доколкото е възможно, да съответства на стойностите на интензитета на светлината, посочени в таблица 8 от настоящото приложение.

12. МАНЕВРИРАНЕ НА ПОЖАР
Независимо от разпоредбите на параграф 2, буква е) от настоящото приложение, маневрената светлина, предвидена в правило 34, буква б), трябва да бъде разположена в същата надлъжна вертикална равнина като мачтата или светлините и, доколкото е възможно, на височина от най-малко 2 m вертикално над предната горна светлина. В този случай светлината за маневриране трябва да бъде разположена вертикално най-малко 2 m над или под горната задна светлина. На кораб, който има само една мачтова светлина, маневрената светлина, ако има такава, се поставя на най-видимо място на вертикално разстояние най-малко 2 m от мачтовата светлина.

13. ОДОБРЕНИЕ
Дизайнът на светлините и знаците, както и монтирането на светлини на кораба, трябва да отговарят на изискванията на съответния компетентен орган на държавата, под чийто флаг корабът има право да плава.

1. ОБЩА ИНСТРУКЦИЯ
Светлините, посочени в това приложение, когато са изложени в съответствие с правило 26(d), трябва да бъдат разположени на най-видно място на разстояние най-малко 0,9 m от светлините, предписани в правило 26b)(i) и (c)(i) .), и под тези светлини. Тези светлини са кръгови и видими на разстояние не по-малко от 1 миля, но по-малко от светлините, предписани в тези правила за кораби, извършващи риболов.

2. СИГНАЛИ ЗА КОРАБИТЕ, ИЗВЪРШВАЩИ ТЕЧЕНИЕ.
а. Корабите, участващи в тралене, независимо дали използват дънни или пелагични съоръжения, могат да показват:

• i. когато размахват такъма – бял огън върху червен, подреден във вертикална линия;
• ii. когато избират екипировката си – бяла светлина върху червена, подредени във вертикална линия;
• iii. когато такъмът е захванат за препятствие – две червени светлини, разположени по вертикална линия.

b. Всеки кораб, участващ в тралиране по двойка, може да показва:

• i. през нощта – лъч на прожектор, насочен напред и към другия съд от тази двойка;
• ii. когато корабите почистват или избират съоръжения, или когато техните съоръжения попаднат в препятствие, светлините, предписани в параграф 2, буква а) от настоящото приложение.

3. СИГНАЛИ ЗА КОРАБИ ЗА РИБОЛОВ С ГЪРГЪР
Корабите, извършващи риболов с мрежи гъргър, могат да показват две жълти светлини във вертикална линия. Тези светлини трябва да мигат последователно всяка секунда, като продължителността на светлината и тъмнината е еднаква. Тези светлини могат да се показват само когато движението на кораба е възпрепятствано от неговите риболовни уреди.

1. СВИРКИ
а. Основната честота на сигнала трябва да бъде в диапазона 70-700 Hz. Диапазонът на чуваемост на сигнала трябва да се определя от такива честоти, които могат да включват основната и (или) една или повече по-високи честоти в диапазона от 180-700 Hz (+1%), осигурявайки нивата на звуково налягане, посочени в параграф 1, буква в) от настоящото приложение по-долу.
b. Основни честотни ограничения. За да се осигури достатъчно голямо разнообразие от характеристики на свирката, основната честота трябва да бъде в следните граници:

• i. 70-200 Hz за плавателен съд с дължина 200 m или повече;
• ii. 130-350 Hz за плавателен съд с дължина 75 m или повече, но по-малка от 200 m;
• iii. 250-700 Hz за плавателен съд с дължина под 75 m

° С. Силата на звука и диапазонът на чуваемост на сигнала. Свирката, инсталирана на кораба, трябва да осигурява в посока на максимален интензитет на звука и на разстояние 1 m от него такова ниво на звуково налягане, че в поне една 1/3 октава лента в честотния диапазон 180-700 Hz (+ 1%) ще бъде не по-малко от съответната стойност, дадена в следващата таблица.
Дължина на кораба в метри Ниво на 1 m в лента от 1/3 октава в децибели Звуков обхват в морски мили 200 или повече
75 или повече, но по-малко от 200 20 или повече, но по-малко от 75

по-малко от 75
143
138
130
120
2
1.5
1
0,5
Диапазонът на слуха в таблицата по-долу е даден ориентировъчно и е приблизително диапазонът, при който може да се чуе свирка по посока на максималния интензитет на звука с 90% вероятност в спокойна атмосфера на борда на кораб със средно ниво на шум при позиции на слушане (приемайки средно ниво на шум от 68 dB в октавната лента, центрирана на 250 Hz, и 63 dB в октавната лента, центрирана на 500 Hz). На практика обхватът, на който може да се чуе свирката, е изключително променлив и по-зависим от метеорологичните условия; Стойностите на горната таблица могат да се считат за типични, но при наличие на силен вятър и високи нива на шум в зоните за слушане, обхватът на слуха може да бъде значително намален.
д. Устройства за насочена звукова сигнализация. Нивото на звуково налягане, създадено от насочена свирка във всяка посока в хоризонталната равнина в рамките на + 45 gr. от посоката на максималния звук не трябва да бъде по-малко от 4 dB под предписаното ниво на звуково налягане в основната посока. Във всички други посоки в хоризонталната равнина нивото на звуковото налягане не трябва да бъде по-малко от 10 dB под предписаното ниво на звуково налягане в основната посока, така че обхватът на слуха във всяка посока да не е по-малък от половината от обхвата на слуха в основната посока. Нивото на звуковото налягане трябва да се измерва в тази 1/3 октава лента, която определя обхвата на слуха.
д. Местоположение на свирката. Когато се използва насочена свирка като единствена свирка на борда, тя трябва да бъде настроена така, че максималният звук да е насочен право напред. Свирката трябва да бъде поставена възможно най-високо на кораба, за да се намалят смущенията при разпространение на звука и да се минимизира рискът от увреждане на слуха на екипажа. Нивото на звуковото налягане на собствения сигнал на кораба в зоните за слушане на звуков сигнал не трябва да надвишава 110 dB(A) и, доколкото е възможно, не надвишава 100 dB(A).
f. Настройка на повече от една свирка. Ако свирките са монтирани на кораба на разстояние повече от 100 m една от друга, трябва да се вземат мерки те да не работят едновременно.
ж. Комбинирани озвучителни системи. Ако поради препятствия се очаква звуковото поле на единична свирка или на една от свирките, посочени в параграф 1, буква е) от настоящото приложение, да има зона със значително влошаване на сигнала, се препоръчва да се инсталира комбинирана система за елиминирайте ефекта от тези пречки. За целите на тези Правила, комбинирана звукова система се счита за една свирка. Свирките на комбинираната система трябва да бъдат поставени на разстояние не повече от 100 m една от друга и разположени така, че да могат да звучат едновременно. Честотите на тези свирки трябва да се различават една от друга най-малко с 10 Hz.

2. ЗВЪН ИЛИ ГОНГ
а. Сила на сигнала. Звънец, гонг или друго устройство с подобни звукови характеристики трябва да осигурява ниво на звуково налягане най-малко 110 dB на разстояние 1 m от тях.
b. Дизайн. Камбаната и гонговете трябва да са изработени от устойчив на корозия материал и да произвеждат чист звук. Диаметърът на звънеца трябва да бъде не по-малък от 300 mm за кораби с дължина 20 m или повече и не по-малък от 200 mm за кораби с дължина 12 m и повече, но по-малък от 20 m, за да се осигури постоянна сила на звука , но трябва да се запази възможността за ръчно звънене на звънеца. Масата на „езика“ трябва да бъде най-малко 3% от масата на камбаната.

3. ОДОБРЕНИЕ
Проектирането на устройствата за звукова сигнализация, техните характеристики и монтаж на борда на кораба трябва да отговарят на изискванията на съответния компетентен орган на държавата, под чийто флаг корабът има право да плава.

1. Следните сигнали, използвани или показани заедно или поотделно, показват, че даден кораб търпи бедствие и се нуждае от помощ:

• а. изстрели или други експлозивни сигнали на интервали от около 1 минута;
• б. непрекъснат звук от всякакъв апарат, предназначен да дава сигнали за мъгла;
• в. ракети или гранати, които изстрелват червени звезди, изстреляни единично на кратки интервали;
• г. сигнал, предаван по радиотелефон или друга система за сигнализиране, състоящ се от комбинация от звуци …- – – … (SOS) в морзов код;
• д. сигнал, предаван по радиотелефон, състоящ се от думата „MADAY“, произнесена на глас;
• е. сигнал за бедствие съгласно Международния сигнален кодекс – NC;
• ж. сигнал, състоящ се от квадратен флаг с топка или нещо подобно на топка над или под него;
• ч. пламъци на кораба (например от горящ катран или петролен варел и др.);
• i. червена светлина на ракета с парашут или червена ракета;
• j. димен сигнал – изпускане на оранжеви облаци;
• к. бавно и многократно повдигане и спускане на изпънати встрани ръце;
• л. радиотелеграфна аларма;
• м. радиотелефонна аларма;
• n. сигнали, предавани от маяци за индикация на аварийно положение;
• о. одобрени сигнали, предавани от радиокомуникационни системи.

2. Забранено е използването или показването на който и да е от горните сигнали за цели, различни от посочване на бедствие и нужда от помощ; също така не е позволено да се използват сигнали, които могат да бъдат объркани с някой от горните сигнали.
3. Трябва също да се обърне внимание на съответните раздели на Международния кодекс на сигналите, Насоките за търсене и спасяване на търговски кораби и възможността за използване на следните сигнали:

• а. оранжева кърпа с черен квадрат или кръг или друг подходящ символ (за разпознаване от въздуха);
• б. цветно петно ​​върху водата.

РЪКОВОДСТВО ЗА УНИФИЦИРАНОТО ПРИЛАГАНЕ НА НЯКОИ РЕГУЛАЦИИ COLREG 72
Следните насоки са предназначени да помогнат на моряците и всички други заинтересовани при прилагането на някои от COLREG 72.
1. Обяснение на термина „Кораб, притиснат от газенето си“, Правило 3(h)
Не само дълбочината, но и наличната ширина на плавателните води трябва да се използва като фактор при определяне дали даден кораб може да се счита за ограничен от неговото газене. Трябва също така да се вземе под внимание влиянието на плитката дълбочина под кила върху маневреността на кораба и по този начин върху способността му да се отклонява от курса, който следва.
Кораб, плаващ в зона, в която има малка дълбочина под кила, но достатъчно пространство, за да предприеме действия за избягване на сблъсък, не може да се счита за кораб, ограничен от неговото газене.
2. Пояснение относно използването на термина „в движение“, Правило 3(i).
Когато използват термина „в ход“, моряците също трябва да имат предвид Правило 35(b), което гласи, че корабът, докато е в движение, може
спрете и не мърдайте по водата.
3. Изясняване на значението на израза „не пречи“, както се използва в Правила 9(b,d), 10(i) и (j) и 18(d).
Когато на кораб е наредено да не пречи на движението на друг кораб, той трябва, доколкото е възможно, да действа по такъв начин, че да не създава риск от сблъсък. Въпреки това, ако ситуацията е такава, че има риск от сблъсък, трябва да се спазват съответните Правила за навигация и маневриране.
4. Изясняване на връзката на правило 10 с правилата на раздели II и III на част Б.
Кораб, който се движи в или близо до система за разделно движение, приета от Организацията, трябва преди всичко да работи в съответствие с Правило 10 от COLREGs 72, за да се сведе до минимум рискът от сблъсък с друг плавателен съд. Когато се смята, че съществува риск от сблъсък с друг кораб, се прилагат изцяло други правила на COLREG 72, по-специално правилата на раздели II и III на част Б.
5. Обяснение на денивелацията на кораба в платното за движение. Правило 10(b)(i).
Счита се за съвместимо с нормалната безопасна навигационна практика и с изискванията на Правило 10 COLREGs-72, че кораб, използващ лента за движение, може да се движи в рамките на тази лента от едната й страна към другата, като извършва това изместване под възможно най-малкия ъгъл спрямо обща посока на движението.
6. Пояснение относно използването на крайбрежните навигационни зони от малки плавателни съдове,
Правило 10(d)
За да се спазят изискванията на правило 10(j) и от съображения за безопасност на корабоплаването, плавателен съд с дължина под 20 m или ветроходен кораб може да използва крайбрежни навигационни зони дори когато преминава през тях.
7. Изясняване на връзката между правило 18(d) и правилата на раздели II и III на част Б.
Кораб, ограничен от неговото газене, ако има риск от сблъсък с друг кораб в ситуация на пресичане или насрещни курсове, трябва да прилага съответните правила за навигация и маневриране като кораб с механично задвижване. При показване на светлините, предписани в правило 28, превозните средства трябва да са готови за незабавна маневра и да се движат с безопасна скорост в съответствие с изискванията на правило 6.