Stadiul actual al problemei urgențelor de mediu legate de deversările de petrol în bazinul Mării Negre și modalități de rezolvare a acesteia

Deversările de petrol la scară largă din cauza accidentelor cu cisterne și a avariilor la platformele petroliere sunt printre cele mai frecvente și periculoase urgențe de mediu. Cele mai cunoscute dezastre de acest gen sunt accidentele cu tancurile „Torri Canyon” (1967), „Amoco Cadiz” (1978), „Prestige” (2003) și scurgerile de la platformele de foraj „Bravo” (1977) [ 3.7].
Dezvoltarea intensivă a transportului maritim în bazinul Mării Negre, inclusiv a produselor petroliere, reprezintă un potențial pericol pentru ecosistemul Mării Negre și litoralul mării.
Aproape toate părțile litoralului Mării Negre au un potențial semnificativ de resurse naturale și sunt intens dezvoltate de industria stațiunii.
Pe litoralul maritim al Ucrainei mai există 2 rezervații ale biosferei (Dunărea și Cernomorsky), 7 rezervații naturale, 1 Parc Natural Național, 35 rezervații naturale, 32 parcuri monumentale, 102 monumente naturale. Suprafața totală a acestor arii protejate este de aproximativ 2,8 mii km2, adică 15% din întreaga suprafață a fâșiei de coastă a mării.
În ceea ce privește protecția mediului natural și minimizarea consecințelor eventualelor scurgeri de petrol, este necesară analizarea sistemului existent de răspuns la situațiile de urgență cauzate de scurgerile de petrol.
Până în prezent, în regiunea de nord-vest a Mării Negre nu a fost înregistrată nici o deversare majoră de petrol cu daune semnificative asupra ecosistemelor marine. Toate scurgerile de petrol din porturile din regiunea Odessa au fost asociate cu încălcări în timpul operațiunilor de balast și bunkerare. Cea mai mare scurgere, de 54 de tone, a avut loc în 1997 din vina echipajului tancului Afmanin Face. Scurgeri de petrol și produse petroliere au avut loc de la nava cambodgiană Mad Bulker (1,5 tone de petrol), nava greacă Adventure (3,0 tone de petrol).
În fiecare zi, cel puțin un tanc de mare tonaj face escală în porturile din regiunea Odesa. În viitorul apropiat, ar trebui să ne așteptăm la o nouă creștere semnificativă a volumului transportului de petrol prin terminalul Pivdenny din estuarul Maly Adzhalyk. Pentru funcționarea sa în cantitatea de capacitate de proiectare (40 de milioane de tone de petrol), este necesar să se efectueze 500 de apeluri de tancuri cu o greutate proprie de 80 de mii de tone anual.
Conform estimărilor statistice, accidentele de cisternă au loc la fiecare mie de apel în port și 75% sunt asociate cu „factorul uman” [3]. Prin urmare, posibilitatea producerii unor accidente nu poate fi eliminată complet.
În mare măsură, eficiența operațiunilor de răspuns la scurgeri este determinată de factorul timp. Pe baza informațiilor inițiale despre scurgerea de petrol de urgență (tipul navei, locul accidentului, amploarea acesteia, tipul de produse petroliere, situația hidrometeorologică etc.), au fost direcția și viteza petei de petrol [11] și metodele de răspuns la scurgere. determinate folosind un model computerizat predictiv. După aceea, este necesar să se asigure implementarea măsurilor organizatorice și tehnice care să implice în lucrare, în funcție de amploarea accidentului, mijloacele tehnice necesare (scărătoare de ulei și gunoi, vase auxiliare, numărul necesar de brațe și adsorbanți) .
Indiferent de amploarea deversărilor de petrol, lucrările de lichidare se bazează pe efectuarea a trei operațiuni principale: localizarea slickului, colectarea petrolului vărsat, lichidarea consecințelor deversarii, inclusiv curățarea zonei de coastă în caz de contaminare. În ultimii ani, aceste sarcini au fost rezolvate destul de eficient în porturile Ucrainei, ca parte a implementării planurilor OSR [6].
O problemă mult mai complexă este eliminarea deversărilor de petrol la scară largă în larg. Asemenea operațiuni au loc adesea în condiții hidrometeorologice complexe și necesită participarea internațională. Skimmer-uri de ulei din Spania, Belgia, Marea Britanie, Danemarca, Franța, Germania și Țările de Jos au fost implicate în colectarea păcurului după accidentul petrolierului Prestige. Pentru a elimina accidentele pe scară largă în Statele Unite, deja în anii 80, a fost elaborat Planul național de răspuns la scurgerile de petrol, iar în Suedia, Programul național pentru dezvoltarea instrumentelor și metodelor OSR [ ].
Principala modalitate de colectare a uleiului de pe suprafața mării este mecanică, cu ajutorul skimmer-urilor de ulei, iar pentru adâncimi mici – skimmer-uri adezive – skimmer-uri.
Pentru marea deschisă, cel mai eficient skimmer de petrol din regiunea Mării Negre este Svetlomor, care este capabil să opereze în mare agitată, cu o înălțime a valurilor de până la 2 m, cu o capacitate de până la 400 m3 de petrol pe oră. În cazul deversărilor mari, este posibil să se utilizeze nave nespecializate cu skimmere de ulei relativ simple montate la bord.
Într-un număr de țări, diverși dispersanți (Agma EP 540, deversare de petrol ameroid, BP 110VX. Finasol OSR-2, X-3125) și concentratele acestora (Agma EP-559, Compound-W1911, Corexit 7664) sunt utilizați ca deversare de petrol agenți de răspuns., Finasol OSR-5, Jeek-A, Seawash etc.).
În ciuda creării unei noi generații de dispersanți (Rexit 9527, Magnus, Varine cieanez Smilh herder), care au o toxicitate semnificativ mai scăzută, utilizarea lor are restricții semnificative sau este complet interzisă într-un număr de țări [3]. În același timp, având în vedere că o parte semnificativă a coloanei de apă a Mării Negre este ocupată de o zonă de hidrogen sulfurat, este indicat să se studieze posibilitatea utilizării dispersanților în cazurile de scurgeri de petrol de mare amploare în zonele deschise ale mării.
O modalitate eficientă de a limita scurgerile de petrol este de a desfășura brațuri, care sunt livrate la locul accidentului de către bărci de mare viteză. Utilizarea brațurilor în condiții meteorologice favorabile face posibilă colectarea a până la 70-80% din produsele petroliere vărsate folosind skimmer-uri de ulei. În prezent, boom-uri de diferite modele sunt folosite pentru a localiza petele de petrol sau pentru a proteja coastele: High Sprint, Balkhkhod, Sentinol, Shargadian, Warden Fence Booms și Minipack/Maxipek [9]. În cazul deversărilor de mare amploare, devine necesară instalarea unor brațe de lungime mare. Astfel, în timpul accidentului tancului Amoco Cadiz au fost montați 11 km de brațuri de tip Sykore-11.
Odată cu îmbunătățirea designului de brațuri în ultimul deceniu în Rusia, Polonia, Ucraina și alte țări, a început producția de brațuri cu absorbție, dar încă nu există experiență de utilizare a acestui tip de brațe în marea liberă.
Următoarele tipuri de adsorbanți sunt recomandați pentru colectarea produselor petroliere în apele portului ucrainean [8]: anorganici (perlit, vermiculit), organici (paie, știuleți decorticați de porumb, turbă, rumeguș, fibre celulozice) și sintetici (styrofoam, poliuretan). ). În principiu, toți acești adsorbanți pot fi utilizați și pentru zonele cu apă deschisă ale mării; în practica mondială, argilele uscate foarte poroase sunt utilizate pe scară largă ca absorbanți; cu toate acestea, scufundarea lor rapidă pe fundul mării nu asigură eliminarea petrolului din fundul mării. mediul marin.
În ultimii ani, în Ucraina și în străinătate au fost dezvoltate tipuri fundamental noi de adsorbanți, care au proprietăți speciale. Acești adsorbanți includ biosorbanți cu culturi microbiene imobilizate ale destructorilor de produse petroliere (preparat Econadin, produs de Econad Research and Production Enterprise, Odesa), care asigură biodegradarea hidrocarburilor petroliere în condiții naturale și nu sunt supuse colectării; adsorbanți cu proprietăți magnetice, care facilitează colectarea lor din locuri greu accesibile; adsorbanți care conțin agenți tensioactivi și întăritori de ulei [1].
Principalele probleme asociate cu utilizarea absorbanților în răspunsul la scurgerile majore de petrol includ: necesitatea depozitării unor volume mari de adsorbanți ca rezervă ireductibilă, aplicarea (pulverizarea) absorbanților dispersați și colectarea acestora de la suprafața mării, complexitatea dispunerea lor.
Utilizarea absorbanților cu proprietăți biodistructive, precum Econadina, înlătură ultimele două probleme. În Ucraina, acest medicament nu este permis să fie colectat de la suprafața apei, deoarece. distrugerea produselor petroliere sorbite are loc direct în mediul natural.
Piața absorbanților se extinde rapid, iar peste 300 de companii din lume le produc deja [1].
În Rusia este produsă o gamă largă de adsorbanți (IMP-3, BTI-1, Eco DS-1, Lesorb, Sorboil, BTK!-1, NMP-3). Marea Britanie (Konved, Norsopol, Sosol, Dresser-Dri, Convention Sorbent Peds, Fiber Pearl, Finsor, Oil Snare). Belarus (Lesorb, Mukat-4), Franța (Turbosorb, Powersorb), Canada (Pitsorb), SUA (Primesorb) au absorbanți eficienți.
În funcție de principalii factori limitanți (locul accidentului, volumul deversării, tipul de produs petrolier, situația hidrometeorologică), ar trebui elaborate mai multe scenarii pentru eliminarea eventualelor situații de urgență, inclusiv capacitățile tehnice ale skimmerelor de petrol existente și ale flotei auxiliare, nevoia de brațe. , necesitatea utilizării de adsorbanți, tipul și cantitățile acestora, ținând cont de stocurile ireductibile ale porturilor și aprovizionările suplimentare de adsorbanți în regim de urgență. De asemenea, este necesar să se stabilească în prealabil și să se convină asupra zonelor mării în care pot fi utilizați dispersanții și lista dispersanților autorizați în aceste scopuri, iar în cazul absorbanților la scară largă, ar trebui avute în vedere metode și locuri pentru eliminarea acestora. .
Coordonarea lucrărilor de lichidare a scurgerilor de petrol de urgență în zonele de mare deschisă este efectuată de centrul regional de coordonare și salvare marină al Serviciului de Stat de Căutare și Salvare pe corpurile de apă din Ucraina al Ministerului Situațiilor de Urgență al Ucrainei, situat la Odesa.
Pe baza practicii mondiale, una dintre modalitățile posibile de rezolvare a problemei suportului logistic pentru răspunsul la deversare la scară largă este crearea de mari companii specializate precum Ecoshelf (Rusia) sau Vaikoma (Marea Britanie).
În cazul unor accidente majore, poate fi necesară participarea la lichidarea acestora a țărilor din bazinul Mării Negre, care poate fi realizată în cadrul „Planului strategic de acțiune pentru refacerea și protecția Mării Negre” [ 10 . ] în cooperare cu Grupul consultativ pentru protecția mediului și siguranța în transport maritim din orașul Varna.
Rezolvarea problemei răspunsului rapid și eficient la deversările majore de petrol în zonele deschise ale Mării Negre necesită accelerarea adoptării unui plan național de acțiune sau a unui program interdepartamental de răspuns la scurgerile de petrol în bazinul Mării Negre.