De belangrijkste elementen Strategische drijvende barrières ORCA veiligheid aangeboden ons bedrijf, is:
- n-vormig ruimtelijk dragend frame, met stijvere structurele elementen in de vorm van stutten gemaakt van een 10 mm dikke strip, geleiders voor het bevestigen van drijvers met behulp van versterkingen en spiegelplaten voor het bevestigen van secties van drijvende barrières aan elkaar,
- twee drijvers zijn gemaakt van dikwandig, slagvast en slijtvast polyethyleen met maximale weerstand tegen ultraviolette straling,
- set stroomklemmen voor het monteren van drijvers,
- een set verticale palen die met boutverbindingen aan de ruimtelijke frameconstructie zijn bevestigd,
- een reeks kabels en touwen die extra houdkracht leveren om effectief boten en speedboten tegen te houden,
- barrière van gaas aan het oppervlak en onder water, die de effectiviteit van het tegengaan van binnendringen buiten de omtrek van drijvende veiligheidsbarrières door kleine vaartuigen en boten garandeert en verbetert,
- op de verticale bovenwaterpijlers van de barrière om de navigatieveiligheid te garanderen, evenals reflecterende markeringsoppervlakken
Op de verticale bovenwaterpijlers van de barrière, uitgevoerd door het gebruik van tachometrische sensoren (belastingsensoren of spanning van het afmeersysteem) of inductieve sensoren.
Opmerking: Het gebruik van een complex van andere inductieve infrarood-, foto-elektrische en radiofrequentiesensoren, capacitieve, magnetische, rekstrookjes of belastings- of spanningssensoren van het afmeersysteem, evenals smalstralige microfoons wordt uitgevoerd door de Klant. Dit systeem wordt ontwikkeld door de gespecialiseerde havenbeveiligingsdienst om de vertrouwelijkheid van informatie over de werking van het systeem te waarborgen.
- Lengte van de drijvende module 5950±50mm
- Diameter van het drijfgedeelte van de module – 630±10mm
- Hoogte van het boven-watergedeelte1600±20mm
- Onderwaterhoogte 770±20mm
- Totale hoogte van de drijvende module 2370±20mm
- Diameter van het drijfgedeelte van de module – 630±10mm
Beschrijving van de hoogte van de drijvende veiligheidsbarrièremodule
Het ruimtedragende frame is gemaakt in de vorm van een H-vormige ondersteunende structuur gemaakt van een ondersteunende centrale dikwandige profielbuis 120x120x6 en dwarsbalken gemaakt van een I-balk N-vormige balk van maat 12. De frameknooppunten die buigbelastingen dragen, zijn versterkt met stijve hoofddoeken en afstandhouders tussen de hoofdbuis en dwarse H-vormige balken. De afstandhouders zijn gemaakt van een 120x60x4 profielbuis. Met de afstandhouders kunt u de belasting van de vlotterweerstand die optreedt bij het transporteren van ORCA drijvende veiligheidsbarrières per schip overbrengen naar de centrale dikwandige buis.
De ondersteunende centrale profielbuis is dikwandig 120x120x6, weerstaat hoge torsie- en buigbelastingen en zorgt voor sterkte en uniformiteit van de toepassing van trekbelasting op het frame van elke sectie van de drijvende barrières die deel uitmaakt van de geassembleerde structuur over de gehele lengte.
Bij de vervaardiging van de ondersteunende delen van de metalen structuur van het frame van elk deel van de drijvende veiligheidsbarrières werden zeer sterke lasverbindingen met verstevigende doeken en platen gebruikt. Bij het uitvoeren van deze werkzaamheden wordt de kwaliteitscontrole van de uitvoering van lasnaden uitgevoerd en bij de voorbereiding voor het lassen van afzonderlijke knooppunten wordt de kwaliteitscontrole van de voorbereiding van onderdelen voor het lassen (randbewerking, het handhaven van de nodige lasspleten, enz.) uitgevoerd. Alle laswerkzaamheden ondergaan kwaliteitscontroles voor zover nodig voor de uitvoering ervan. Alle producten die met behulp van laswerkzaamheden worden verkregen, worden vervaardigd in strikte overeenstemming met de eisen van de norm voor de kwaliteit van gelaste producten in volledige overeenstemming met EN ISO 3834.
Twee vlotters zijn bevestigd aan de dwarsbalken, die zich over de barrièrelijn bevinden. Dit ontwerp zorgt voor de sterkte en oppervlaktestabiliteit van de drijvende veiligheidsbarrières in ruwe zeeën en belastingen door de impact van plotselinge windstoten. De locatie van de vlotters in de dwarsprojectie biedt minimale weerstand tegen de impact van golf- en windbelastingen, meestal gericht in de richting van de zee naar de kust. De vlotters zijn gemaakt van polyethyleen PE 100-buis met een buitendiameter van 630 mm en een dikte van 24,1 mm (SDR 26). Voor extra betrouwbaarheid is de vulling (kern) van de afgewerkte vlotter gemaakt van schuim met een lage dichtheid met een lage waterabsorptiecoëfficiënt, waardoor de ORCA drijvende veiligheidsbarrières onzinkbaar zijn.
De vlotter van de drijvende barrières behoudt het drijfvermogen, zelfs als de buitenmantel van de vlotter mechanisch is beschadigd. In sommige gevallen is het mogelijk om extra versteviging te gebruiken in de vorm van een stalen kanaal (nr. 8-12), dat in het midden van de polyethyleen vlotter is gelegd. In dit geval zorgt het bovengenoemde kanaal voor een gelijkmatige verdeling van de belasting op de bevestigingspunten van de vlotter aan het ondersteunende frame van het drijvende barrièregedeelte. Door het gebruik van wapening in de vorm van een kanaal kunt u de horizontale en verticale componenten van de golfbelasting op de metalen structuur van het frame verminderen en kunt u wisselende belastingen weerstaan.
Alle verbindingen van het frame en de vlotters worden gemaakt met behulp van boutverbindingen met verhoogde hardheid (sterkte) en (of) voor eenvoudig onderhoud kunnen delen van de metalen structuur van het frame worden gemaakt van metalen producten van corrosiebestendig A2 roestvrij staal.
Om penetratie langs de omtrek van de afrastering effectief tegen te gaan, worden er extra netten geplaatst op kabels en polyamidetouwen, waardoor de drijvende veiligheidsbarrières extra worden versterkt.
Oppervlak Een net van touw en metaaldraad, slagvast, 1,07 m hoog met de volgende kenmerken:
- Diameter van het touw, mm 8,0
- Diameter van de draad, mm 2,2
- Maaswijdte, mm 250×250 + 60×80
- Kaartformaat, mm 1200×4000
- Kaartoppervlak, m² 4,8
- Breekkracht van het steuntouw, kN 37
- Energieabsorptiecapaciteit van stootbelastingen, J 26000
- Kaartgewicht, kg 56,0
- Gewicht 1 m², kg 3,5
- Touwdiameter, mm 8,0
- Draaddiameter, mm 2,2
- Maaswijdte, mm 300×300
- Kaartgrootte, mm 10000 x4500
- Kaartoppervlak, m² 45
- Breekkracht van het steuntouw, kN 37
- Energieabsorptiecapaciteit van stootbelastingen, J 26000
- Kaartgewicht, kg 56,0
- Gewicht 1 m², kg 3,5
Om de secties met elkaar te verbinden, worden gecertificeerde schakels met extra ovalen A346 (SL-32) met een veiligheidsfactor van 4:1, gemaakt in overeenstemming met de DSTU EN 1677-4:2017-norm, gebruikt. De kwaliteit van het product wordt bevestigd door een kwaliteitscertificaat. Om de secties aan elkaar te bevestigen, worden ladingkettingen van klasse 8 (Grade 80) met een veiligheidsfactor van 4:1, gemaakt in overeenstemming met de DSTU EN 818-2:2017-norm (DIN 5687) gebruikt. De ketting is gemaakt van warmtegehard gelegeerd staal met een “blauwing in olie”-coating. De kwaliteit van het product wordt bevestigd door een kwaliteitscertificaat.
Als snelspanner Voor het verbinden van secties en het vastzetten ervan worden G209 en G209 Black rigging clips, omega-vormige rigging clips gebruikt. DIN 82101, G2130 of G2150 rigging shackles worden vervaardigd in overeenstemming met DSTU EN 13889:20. De kwaliteit van het product wordt bevestigd door een kwaliteitscertificaat.
DIN 1142 of DIN 741 touwklemmen worden gebruikt. De kwaliteit van het product wordt bevestigd door een kwaliteitscertificaat.
Het ontwerp van het bevestigen van afzonderlijke knooppunten aan elkaar voorziet in het gebruik van elastische inzetstukken of zero-gap-verbindingen, en deze oplossing is ingebouwd in het ontwerp tussen aangrenzende blokken van elk barrièregedeelte.
Voor maximale efficiëntie heeft het ontwerp van onze ORCA drijvende veiligheidsbarrières ten minste 3 rijen kabels (bij voorkeur touwen) met een diameter van ten minste 20 mm (3/4 inch).
Voor extra veiligheid van de scheepvaart in het havengebied worden een knipperend signaleringssysteem en reflecterende markeringsvlakken van de elementen gebruikt op de verticale palen van de drijvende barrièrestructuur. – Grijs, zandbruin of bruin voor metalen structuren. Hoge contrasterende zichtbaarheid aan het oppervlak door het gebruik van heldere kleurschakeringen, het gebruik van reflecterende markeringen op de externe oppervlakken, hoog specifiek drijfvermogen van de drijvers zorgt voor zichtbaarheid (bewaking) met maximale zichtbaarheid van het bovenwatergedeelte van de barrière.
Noot:Het aantal rijen kabels (touwen) dat verandert in de beschermende boomomheining, walankers, onderwaterankers en afmeersystemen wordt besproken met de klant en wordt uitgevoerd in strikte vertrouwelijkheid.
Zwaailicht Alarm- en beveiligingskabel
