Ar naftas noplūdēm saistīto vides avāriju problēmas pašreizējais stāvoklis Melnās jūras baseinā un tās risināšanas iespējas

Liela mēroga naftas noplūdes tankkuģu avāriju un naftas platformu bojājumu dēļ ir vienas no visbiežāk sastopamajām un bīstamākajām vides avārijām. Slavenākās šāda veida katastrofas ir avārijas ar tankkuģiem “Torri Canyon” (1967), “Amoco Cadiz” (1978), “Prestige” (2003) un noplūdes no urbšanas platformām “Bravo” (1977) [ 3.7].
Intensīvā jūras transporta attīstība Melnās jūras baseinā, tostarp naftas produktu attīstība, potenciāli apdraud Melnās jūras ekosistēmu un jūras piekrasti.
Gandrīz visās Melnās jūras piekrastes daļās ir ievērojams dabas resursu potenciāls, un tās intensīvi attīsta kūrortu nozare.
Ukrainas jūras piekrastē ir arī 2 biosfēras rezervāti (Donava un Černomorska), 7 dabas rezervāti, 1 Nacionālais dabas parks, 35 dabas rezervāti, 32 pieminekļu parki, 102 dabas pieminekļi. Šo aizsargājamo teritoriju kopējā platība ir aptuveni 2,8 tūkstoši km2, t.i. 15% no visas jūras piekrastes joslas platības.
Dabas vides aizsardzībā un iespējamo naftas noplūdes seku samazināšanā ir nepieciešams analizēt esošo sistēmu, kā reaģēt uz naftas noplūdes izraisītām ārkārtas situācijām.
Līdz šim Melnās jūras ziemeļrietumu reģionā nav reģistrēta neviena liela naftas noplūde ar būtisku kaitējumu jūras ekosistēmām. Visas naftas noplūdes Odesas apgabala ostās bija saistītas ar pārkāpumiem balasta operāciju un bunkurēšanas laikā. Lielākā noplūde, 54 tonnas, notika 1997. gadā tankkuģa Afmanin Face apkalpes vainas dēļ. Naftas un naftas produktu noplūdes notikusi no Kambodžas kuģa Mad Bulker (1,5 tonnas naftas), Grieķijas kuģa Adventure (3,0 tonnas naftas).
Katru dienu Odesas apgabala ostās piestāj vismaz viens lieltonnāžas tankkuģis. Tuvākajā nākotnē mums vajadzētu sagaidīt turpmāku ievērojamu naftas pārvadājumu apjoma pieaugumu caur Pivdenny termināli Maly Adzhalyk estuārā. Tās darbībai projektētās jaudas apjomā (40 miljoni tonnu naftas) gadā nepieciešams veikt 500 tankkuģu izsaukumu ar kravnesību 80 tūkstoši tonnu.
Pēc statistikas aplēsēm tankkuģu avārijas notiek ar katru tūkstošdaļu piestājot ostā un 75% ir saistītas ar “cilvēcisko faktoru” [3]. Tāpēc negadījumu iespējamību pilnībā novērst nevar.
Lielā mērā noplūdes novēršanas darbību efektivitāti nosaka laika faktors. Pamatojoties uz sākotnējo informāciju par avārijas naftas noplūdi (kuģa tips, avārijas vieta, tās mērogs, naftas produktu veids, hidrometeoroloģiskā situācija u.c.), tika noteikts naftas plankuma [11] virziens un ātrums, kā arī noplūdes novēršanas metodes. nosaka, izmantojot paredzamo datora modeli. Pēc tam nepieciešams nodrošināt organizatorisko un tehnisko pasākumu ieviešanu, lai iesaistītu darbā, atkarībā no negadījuma mēroga, nepieciešamos tehniskos līdzekļus (naftas un atkritumu skimmerus, palīgkuģus, nepieciešamo bonu un sorbentu skaitu) .
Neatkarīgi no naftas noplūdes mēroga, likvidācijas darbu pamatā ir trīs galveno darbību veikšana: noplūdes lokalizācija, izlijušās naftas savākšana, noplūdes seku likvidēšana, tai skaitā piekrastes zonas sakopšana piesārņojuma gadījumā. Pēdējos gados šie uzdevumi ir diezgan efektīvi risināti Ukrainas ostās OSR plānu īstenošanas ietvaros [6].
Daudz sarežģītāka problēma ir liela mēroga naftas noplūdes atklātā jūrā likvidēšana. Šādas operācijas bieži notiek sarežģītos hidrometeoroloģiskos apstākļos un prasa starptautisku līdzdalību. Pēc tankkuģa Prestige avārijas mazuta savākšanā iesaistījās naftas skimmeri no Spānijas, Beļģijas, Lielbritānijas, Dānijas, Francijas, Vācijas un Nīderlandes. Liela mēroga avāriju likvidēšanai ASV jau 80. gados tika izstrādāts Nacionālais naftas noplūdes seku likvidēšanas plāns, bet Zviedrijā OSR instrumentu un metožu izstrādes nacionālā programma [ ].
Galvenais eļļas savākšanas veids no jūras virsmas ir mehānisks, izmantojot eļļas skimmerus, bet nelieliem dziļumiem – līmeļļas skimmerus – skimmerus.
Atklātai jūrai visefektīvākais naftas skimmers Melnās jūras reģionā ir Svetlomor, kas spēj darboties nelīdzenā jūrā ar viļņu augstumu līdz 2 m ar jaudu līdz 400 m3 naftas stundā. Lielu noplūžu gadījumā ir iespējams izmantot nespecializētus kuģus ar salīdzinoši vienkāršiem uz kuģa uzstādītiem eļļas skimmeriem.
Vairākās valstīs kā naftas noplūde tiek izmantoti dažādi disperģētāji (Agma EP 540, ameroīda naftas noplūde, BP 110VX. Finasol OSR-2, X-3125) un to koncentrāti (Agma EP-559, Compound-W1911, Corexit 7664). reaģēšanas aģenti. , Finasol OSR-5, Jeek-A, Seawash utt.).
Neraugoties uz jaunas paaudzes dispersantu (Rexit 9527, Magnus, Varine cieanez Smilh herder) izveidi, kuriem ir ievērojami zemāka toksicitāte, to lietošanai ir būtiski ierobežojumi vai arī tie ir vispār aizliegti vairākās valstīs [3]. Vienlaikus, ņemot vērā, ka ievērojamu daļu Melnās jūras ūdens staba aizņem sērūdeņraža zona, ir vēlams izpētīt iespēju izmantot disperģētājus liela mēroga naftas noplūdes gadījumos atklātās jūras teritorijās.
Efektīvs veids, kā ierobežot naftas noplūdes, ir izlices, kuras uz negadījuma vietu tiek nogādātas ar ātrgaitas laivām. Izlices izmantošana labvēlīgos laikapstākļos ļauj savākt līdz 70-80% noplūdušo naftas produktu, izmantojot eļļas skimmerus. Šobrīd naftas plankumu lokalizācijai vai krastu aizsardzībai tiek izmantotas dažāda dizaina strēles: High Sprint, Balkhkhod, Sentinol, Shargadian, Warden Fence Booms un Minipack/Maxipek [9]. Liela mēroga noplūdes gadījumā kļūst nepieciešams uzstādīt liela garuma izlices. Tādējādi tankkuģa Amoco Cadiz avārijas laikā tika uzliktas Sykore-11 tipa bonas 11 km garumā.
Līdz ar bonu konstrukciju pilnveidošanu pēdējā desmitgadē Krievijā, Polijā, Ukrainā un dažās citās valstīs ir uzsākta sorbentu stieņu ražošana, taču joprojām nav pieredzes par šāda veida stieņu izmantošanu atklātā jūrā.
Naftas produktu savākšanai Ukrainas ostu ūdeņos ieteicami šādi sorbentu veidi [8]: neorganiskie (perlīts, vermikulīts), organiskie (salmi, lobītas kukurūzas vālītes, kūdra, zāģu skaidas, celulozes šķiedras) un sintētiskie (putupolistirols, poliuretāns). ). Principā visus šos sorbentus var izmantot arī atklātās jūras akvatorijās, pasaules praksē kā sorbentus plaši izmanto kaltētus augsti porainus mālus, taču to strauja nogrimšana jūras dibenā nenodrošina naftas izvadīšanu no jūras. jūras vidi.
Pēdējos gados Ukrainā un ārzemēs ir izstrādāti principiāli jauni sorbentu veidi, kuriem ir īpašas īpašības. Šie sorbenti ietver biosorbentus ar imobilizētām naftas produktu destruktoru mikrobu kultūrām (Econadin preparāts, ražo Econad Research and Production Enterprise, Odesa), kas nodrošina naftas ogļūdeņražu bioloģisko noārdīšanos dabiskos apstākļos un nav pakļauti savākšanai; sorbenti ar magnētiskām īpašībām, kas atvieglo to savākšanu no grūti sasniedzamām vietām; sorbenti, kas satur virsmaktīvās vielas un eļļas cietinātājus [1].
Galvenās problēmas, kas saistītas ar sorbentu izmantošanu, reaģējot uz lielām naftas noplūdēm, ir šādas: nepieciešamība uzglabāt lielus sorbentu daudzumus kā nesamazināmu rezervi, izkliedētu sorbentu lietošana (izsmidzināšana) un to savākšana no jūras virsmas, to atsavināšana.
Sorbentu ar biodestruktīvām īpašībām, piemēram, Econadina, izmantošana novērš pēdējās divas problēmas. Ukrainā šīs zāles ir atļauts nesavākt no ūdens virsmas, jo. sorbēto naftas produktu iznīcināšana notiek tieši dabiskajā vidē.
Sorbentu tirgus strauji paplašinās, un pasaulē tos ražo jau vairāk nekā 300 uzņēmumu [1].
Krievijā tiek ražots plašs sorbentu klāsts (IMP-3, BTI-1, Eco DS-1, Lesorb, Sorboil, BTK!-1, NMP-3). Lielbritānija (Konved, Norsopol, Sosol, Dresser-Dri, Convention Sorbent Peds, Fibre Pearl, Finsor, Oil Snare). Efektīvi sorbenti ir Baltkrievijā (Lesorb, Mukat-4), Francijā (Turbosorb, Powersorb), Kanādā (Pitsorb), ASV (Primesorb).
Atkarībā no galvenajiem ierobežojošajiem faktoriem (avārijas vieta, noplūdes apjoms, naftas produkta veids, hidrometeoroloģiskā situācija) jāizstrādā vairāki scenāriji iespējamo avārijas situāciju novēršanai, tajā skaitā esošo naftas skimmeru un palīgparku tehniskās iespējas, bonu nepieciešamība. , sorbentu lietošanas nepieciešamību, to veidu un daudzumu, ņemot vērā ostu nesamazināmos krājumus un sorbentu papildu krājumus avārijas režīmā. Tāpat iepriekš jānosaka un jāsaskaņo jūras apgabali, kuros var izmantot disperģētājus un šiem mērķiem atļauto disperģējošo vielu sarakstu, un liela mēroga sorbentu gadījumā jāparedz to iznīcināšanas metodes un vietas. .
Avārijas naftas noplūdes likvidācijas darbu koordināciju atklātās jūras teritorijās veic Ukrainas Ārkārtas situāciju ministrijas Ukrainas Ārkārtas situāciju ministrijas Valsts meklēšanas un glābšanas dienesta ūdenstilpņu jūras reģionālais glābšanas un koordinācijas centrs, kas atrodas Odesā.
Balstoties uz pasaules praksi, viens no iespējamiem veidiem, kā atrisināt liela mēroga noplūdes novēršanas loģistikas atbalsta problēmu, ir tādu lielu specializētu uzņēmumu kā Ecoshelf (Krievija) vai Vaikoma (Lielbritānija) izveide.
Lielu avāriju gadījumā var būt nepieciešams piedalīties to Melnās jūras baseina valstu likvidēšanā, ko var veikt “Stratēģiskā rīcības plāna Melnās jūras atjaunošanai un aizsardzībai” [ 10 ] ietvaros. ] sadarbībā ar Padomdevēju grupu par vides aizsardzību un drošību kuģniecībā Varnas pilsētā.
Lai atrisinātu problēmu par ātru un efektīvu lielu naftas noplūžu likvidēšanu atklātajos Melnās jūras apgabalos, ir jāpaātrina nacionālā rīcības plāna vai starpresoru programmas pieņemšana ārkārtas naftas noplūdes novēršanai Melnās jūras baseinā.