Международные правила предупреждения столкновений судов в море ЧАСТЬ B

Правила этого раздела применяются при любых условиях видимости.

Каждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, так же как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям, с тем чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения.

Каждое судно должно всегда следовать с безопасной скоростью, с тем чтобы оно могло предпринять надлежащее и эффективное действие для предупреждения столкновения и могло быть остановлено в пределах расстояния, требуемого при существующих обязательствах и условиях.
При выборе безопасной скорости следующие факторы должны быть в числе тех, которые надлежит учитывать:

1. Всем судам:
   • состояние видимости;
   • плотность движения, включая скопление рыболовных или любых других судов;
   • маневренные возможности судна и особенно расстояние, необходимое для полной остановки судна, и поворотливость судна в преобладающих условиях;
   • ночью — наличие фона освещения как от береговых огней, так и от рассеяния света собственных огней;
   • состояние ветра, моря и течения и близость навигационных опасностей;
   • соотношение между осадками и имеющимися глубинами.
2. Дополнительно судам, использующим радиолокатор:
   • характеристики, эффективность и ограничения радиолокационного оборудования;
   • любые ограничения, накладываемые используемой радиолокационной шкалой дальности;
   • влияние на радиолокационное обнаружение состояния моря и метеорологических факторов, а также других источников помех;
   • возможность того, что радиолокатор может не обнаружить на достаточном расстоянии малые суда, лёд и другие плавающие объекты;
   • количество, местоположение и перемещение судов, обнаруженных радиолокатором;
   • более точную оценку видимости, которая может быть получена при радиолокационном измерении расстояния до судов или других
     объектов, находящихся поблизости.

• Каждое судно должно использовать все имеющиеся средства в соответствии с преобладающими обстоятельствами и условиями для определения наличия опасности столкновения. Если имеются сомнения в отношении наличия опасности столкновения, то следует считать, что она существует.
• Установленное на судне исправное радиолокационное оборудование должно использоваться надлежащим образом, включая наблюдение на шкалах дальнего обзора с целью получения заблаговременного предупреждения об опасности столкновения, а также радиолокационную прокладку или равноценное систематическое наблюдение за обнаруженными объектами.
• Предположения не должны делаться на основании неполной информации, и
  особенно радиолокационной.
• При определении наличия опасности столкновения необходимо прежде всего учитывать следующее:
  1. опасность столкновения должна считаться существующей, если пеленг приближающегося судна заметно не изменяется;
  2. опасность столкновения может иногда существовать даже при заметном изменении пеленга, в частности при сближении с очень большим судном или буксиром или при сближении судов на малое расстояние.

• Любое действие, предпринимаемое для предупреждения столкновения, если позволяют обстоятельства, должно быть уверенным, своевременным и
  соответствовать хорошей морской практике.
• Любое изменение курса и (или) скорости, предпринимаемое для предупреждения столкновения, если позволяют обстоятельства, должно быть достаточно большим, с тем чтобы оно могло быть легко обнаружено другим судном, наблюдающим его визуально или с помощью радиолокатора; следует избегать ряда последовательных небольших изменений курса и (или) скорости.
• Если имеется достаточное водное пространство, то изменение только курса может быть наиболее эффективным действием для предупреждения чрезмерного сближения при условии, что изменение сделано заблаговременно, является существенным и не вызывает чрезмерного сближения с другими судами.
• Действие, предпринимаемое для предупреждения столкновения с другим судном, должно быть таким, чтобы привести к расхождению на безопасном расстоянии. Эффективность этого действия должна тщательно контролироваться до тех пор, пока другое судно не будет окончательно пройдено и оставлено позади.
• Если необходимо предотвратить столкновение или иметь больше времени для оценки ситуации, судно должно уменьшить ход или остановиться, застопорив свои движители или дав задний ход.
• • Судно, обязанное согласно какому-либо из настоящих Правил, не
    затруднять движение или безопасный проход другого судна, должно,
    когда этого требуют обстоятельства, предпринять заблаговременные
    действия с тем, чтобы оставить достаточное водное пространство для
    безопасного прохода другого судна;
  • Судно, обязанное не затруднять движение или безопасный проход
    другого судна, не освобождается от этой обязанности при приближении к другому судну, так что возникает опасность столкновения, и должно, предпринимая свои действия, полностью учитывать те действия, которые могут потребоваться согласно Правилам настоящей Части;
  • Когда два судна приближаются друг к другу так, что возникает
    опасность столкновения, судно, движение которого не должно затрудняться, обязано полностью соблюдать Правила настоящей Части.

• Судно, следующее вдоль узкого прохода или фарватера, должно держаться внешней границы прохода или фарватера, которая находится с его правого борта настолько близко, насколько это безопасно и практически возможно.
• Судно длиной менее 20 м или парусное судно не должно затруднять движение такого судна, которое может безопасно следовать только в пределах узкого прохода или фарватера.
• Судно, занятое ловом рыбы, не должно затруднять движение любого другого судна, следующего в пределах узкого прохода или фарватера.
• Судно не должно пересекать узкий проход или фарватер, если такое пересечение затруднит движение судна, которое может безопасно следовать только в пределах такого прохода или фарватера; это последнее судно может использовать звуковой сигнал, предписанный Правилом 34 (d), если оно испытывает сомнения в отношении намерений судна, пересекающего проход или фарватер.
• • В узком проходе или на фарватере в том случае, если обгон может
    быть совершён только при условии, что обгоняемое судно предпримет действие, позволяющее безопасный проход, то судно, намеревающееся произвести обгон, должно указать своё намерение подачей соответствующего звукового сигнала, предписанного Правилом 34 (c) (i). Обгоняемое судно должно, если оно согласно на обгон, подать соответствующий сигнал, предписанный Правилом 34 (c) (ii), и предпринять действия, позволяющие безопасный проход обгоняющего судна. Если обгоняемое судно испытывает сомнения в отношении безопасности обгона, оно может подать звуковые сигналы, предписанные Правилом 34 (d);
  • Это Правило не освобождает обгоняющее судно от выполнения требований Правила 13.
• Судно, приближающееся к изгибу или к такому участку узкого прохода или фарватера, где другие суда могут быть не видны из-за наличия препятствий, должно следовать с особой внимательностью и осторожностью и по давать соответствующий звуковой сигнал, предписанный Правилом 34 (e).
• Любое судно, если позволяют обстоятельства, должно избегать
  остановки на якорь в узком проходе.

• Это Правило применяется при плавании по системам разделения движения, принятым Организацией, и не освобождает никакое судно от его обязанностей, вытекающих из любого другого Правила.
• Судно, использующее систему разделения движения, должно:
  • следовать в соответствующей полосе движения в принятом на ней общем направлении потока движения;
  • держаться, насколько это практически возможно, в стороне от линии разделения движения или от зоны разделения движения;
  • в общем случае входить в полосу движения или покидать еe на
    конечных участках, но, если судно покидает полосу движения или входит в неe с любой стороны , оно должно делать это под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения.
• Судно должно, насколько это практически возможно, избегать пересечения полос движения, но если оно вынуждено пересекать полосу движения, то должно делать это, насколько это возможно, курсом под прямым углом к общему направлению потока движения.
• • Судно не должно использовать зону прибрежного плавания, если оно может безопасно использовать соответствующую полосу движения в прилегающей системе разделения движения. Однако, суда длиной менее 20 м, парусные суда и суда, занятые ловом рыбы, могут использовать зону прибрежного плавания.
  • Независимо от предписаний подпункта  судно может использовать зону прибрежного плавания, когда оно направляется в порт или из него, следует к расположенным у берега сооружениям, лоцманской станции или какому — либо другому месту, которые находятся в пределах зоны прибрежного плавания, или для избежания непосредственной опасности.
• Судно, если оно не пересекает систему разделения движения, не входит в полосу движения или не выходит из нее, не должно, в общем случае, входить в зону разделения движения или пересекать линию разделения движения, кроме:
  • случаев крайней необходимости для избежания непосредствен ной опасности;
  • случаев, когда это связано словом рыбы в пределах зоны раз деления движения.
• Судно, плавающее вблизи конечных участков систем разделения движения, должно соблюдать особую осторожность.
• Судно должно, насколько это практически возможно, избегать постановки на якорь в пределах системы разделения движения или вблизи от ее конечных участков.
• Судно, не использующее систему разделения движения, должно держаться от нее на достаточно большом расстоянии.
• Судно, занятое ловом рыбы, не должно затруднять движение любого другого судна, идущего в полосе движения.
• Судно длиной менее 20 м или парусное судно не должно затруднять безопасное движение судна с механическим двигателем, идущего в полосе движения.
• Судно, ограниченное в возможности маневрировать, когда оно занято деятельностью по поддержанию безопасности мореплавания в системе
  разделения движения, освобождается от выполнения этого Правила в такой
  степени, в какой это необходимо для выполнения этой деятельности.
• Судно, ограниченное в возможности маневрировать, когда оно занято работами по прокладке, обслуживанию или поднятию подводного кабеля в пределах системы разделения движения, освобождается от выполнения требований этого Правила настолько, насколько это необходимо для выполнения этих работ.

Правила этого Раздела применяются к судам, находящимся на виду друг у друга.

• Когда два парусных судна сближаются так, что возникает опасность
  столкновения, то одно из них должно уступить дорогу другому следующим
  образом:
  • когда суда идут разными галсами, то судно, идущее левым галсом,
    должно уступить дорогу другому судну;
  • когда оба судна идут одним и тем же галсом, то судно, находящееся на ветре, должно уступить дорогу судну, находящемуся под ветром;
  • если судно, идущее левым галсом, видит другое судно с наветренной
    стороны и не может точно определить, левым или правым галсом идет это другое судно, то оно должно уступить ему дорогу.
• По этому Правилу наветренной стороной считается сторона, противоположная той, на которой находится грот, а при прямом вооружении — сторона, противоположная той, на которой находится самый большой косой парус.

• Независимо от предписаний, содержащихся в Правилах Разделов 1 и 2 Части В каждое судно, обгоняющее другое, должно держаться в стороне от пути обгоняемого судна.
• Судно считается обгоняющим другое судно, когда оно подходит к нему с
  направления более 22.5 градусов позади траверза последнего, т.е. когда
  обгоняющее судно находится в таком положении по отношению к обгоняемому, что ночью обгоняющее судно может видеть только кормовой огонь обгоняемого судна и не может видеть ни один из его бортовых огней.
• Если имеется сомнение в отношении того, является ли судно обгоняющим, то следует считать, что это именно так, и действовать соответственно.
• Никакое последовавшее изменение во взаимном положении двух судов не может дать повода считать обгоняющее судно, по смыслу настоящих Правил, судном, идущим на пересечение курса, или освободить обгоняющее судно от обязанности держаться в стороне от обгоняемого до тех пор, пока последнее не будет окончательно пройдено и оставлено позади.

• Когда два судна с механическими двигателями сближаются на противоположных или почти противоположных курсах так, что возникает опасность столкновения, каждое из них должно изменить свой курс вправо, с тем чтобы каждое судно прошло у другого по левому борту.
• Такая ситуация должна считаться существующей, когда судно видит другое прямо или почти прямо по курсу, и при этом ночью оно может видеть в створе или почти в створе топовые огни и (или) оба бортовых огня другого судна, а днем оно наблюдает его соответствующий ракурс.
• Если имеется сомнение в отношении того, существует ли такая ситуация, то следует считать, что она существует, и действовать соответственно.

Когда два судна с механическими двигателями идут пересекающимися курсами так, что возникает опасность столкновения, то судно, которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить дорогу другому судну и при этом оно должно, если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса другого судна у него по носу.

Каждое судно, которое обязано уступить дорогу другому судну, должно, насколько это возможно, предпринять заблаговременное и решительное действие с тем, чтобы «чисто» разойтись с другим судном.

• • Когда одно судно из двух судов должно уступить дорогу другому, то
    это другое судно должно сохранять курс и скорость.
  • Однако это другое судно, когда для него становится очевидным, что
    судно, обязанное уступить дорогу, не предпринимает соответствующего действия, требуемого этими Правилами, может предпринять действие, чтобы избежать столкновения только собственным маневром.
• Когда по какой — либо причине судно, обязанное сохранять курс и скорость, обнаруживает, что оно находится настолько близко к другому судну, что столкновения нельзя избежать только действием судна, уступающего дорогу, оно должно предпринять такое действие, которое наилучшим образом поможет предотвратить столкновение.
• Судно с механическим двигателем, которое в ситуации пересечения курсов предпринимает в соответствии с подпунктом (a) (ii) этого Правила действие, чтобы избежать столкновения с другим судном с механическим двигателем, не должно, если позволяют обстоятельства, изменять курс влево, если другое судно находится слева от него.
• Это Правило не освобождает судно, обязанное уступить дорогу, от выполнения этой обязанности.

За исключением случаев, когда Правила 9, 10 и 13 требуют иного:

• Судно с механическим двигателем на ходу должно уступать дорогу:
  • судну, лишенному возможности управляться;
  • судну, ограниченному в возможности маневрировать;
  • судну, занятому ловом рыбы;
  • парусному судну.
• Парусное судно на ходу должно уступать дорогу:
  • судну, лишенному возможности управляться;
  • судну, ограниченному в возможности маневрировать;
  • судну, занятому ловом рыбы.
• Судно, занятое ловом рыбы, на ходу должно, насколько это возможно, уступать дорогу:
  • судну, лишенному возможности управляться;
  • судну, ограниченному в возможности маневрировать.
• • Любое судно, за исключением судна, лишенного возможности управляться, или судна, ограниченного в возможности маневрировать, не должно, если позволяют обстоятельства, затруднять безопасный проход судна, стесненного своей осадкой и выставляющего сигналы, предписанные Правилом 28.
  •  Судно, стесненное своей осадкой, должно следовать с особой осторожностью, тщательно сообразуясь с особенностью своего состояния.
• Гидросамолет на воде должен, в общем случае, держаться в стороне от всех судов и не затруднять их движение. Однако в тех случаях, когда существует опасность столкновения, он должен выполнять Правила этой Части.

• Это Правило относится к судам, не находящимся на виду друг у друга при плавании в районах ограниченной видимости или вблизи таких районов.
• Каждое судно должно следовать с безопасной скоростью, установлен ной
  применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям ограниченной видимости. Судно с механическим двигателем должно держать свои машины готовыми к немедленному маневру.
• При выполнении Правил Раздела 1 этой Части каждое судно должно тщательно сообразовывать свои действия с преобладающими обстоятельствами и условиями ограниченной видимости.
• Судно, которое обнаружило присутствие другого судна только с помощью
  радиолокатора, должно определить, развивается ли ситуация чрезмерного
  сближения и (или) существует ли опасность столкновения. Если это так, то оно должно своевременно предпринять действие для расхождения, причем если этим действием является изменение курса, то, насколько это возможно, следует избегать:
  • изменения курса влево, если другое судно находится впереди траверза
    и не является обгоняемым;
  • изменения курса в сторону судна, находящегося на траверзе или
    позади траверза.
• За исключением случаев, когда установлено, что опасности столкновения нет, каждое судно, которое услышит, по-видимому, впереди своего траверза, туманный сигнал другого судна или которое не может предотвратить чрезмерное сближение с другим судном, находящимся впереди траверза, должно уменьшить ход до минимального, достаточного для удержания судна на курсе. Оно должно, если это необходимо, остановить движение и в любом случае следовать с крайней осторожностью до тех пор, пока не минует опасность столкновения.