Основными элементами Стратегических плавучих барьеров безопасности ORCA, предлагаемых нашей компанией, являются:
- н-образная пространственная-несущая рама, с более жесткими элементами конструкции в виде растяжек, выполненных из полосы толщиной 10 мм, направляющих для крепления поплавков с применением усилений и транцевых пластин для крепления секций плавучих барьеров между собой,
- два поплавка выполнены из толстостенного ударопрочного и износостойкого полиэтилена с максимальной устойчивостью к ультрафиолетовому воздействию,
- комплект силовых хомутов крепления поплавков,
- комплект вертикальных стоек, крепящихся к конструкции пространственной рамы с помощью болтовых соединений,
- комплекта тросов и канатов, обеспечивающих дополнительное удерживающее усилие для эффективного противодействия лодкам и катерам,
- надводное и подводное сетчатое заграждение, что обеспечивает и усиливает эффективность противодействия проникновению за периметр плавучих барьеров безопасности маломерным судам и лодкам,
- на вертикальных надводных стойках заграждения размещена система проблесковой сигнализации для обеспечения безопасности мореплавания, а также светоотражающие маркерные поверхности.
На вертикальных надводных стойках заграждения размещена система охранной сигнализации реализованная за счет применения тезометрических датчиков (датчиков нагрузки или натяжения швартовной системы) или индуктивных датчиков.
Примечание: Применение комплекса других индуктивных инфракрасных, фотоэлектрических и радиочастотных датчиков, емкостных, магнитных, тензодатчиков или датчиков нагрузки или натяжения швартовной системы, а также узконаправленных микрофонов выполняется Заказчиком. Эта система разрабатывается силами специализированной охранной службы порта для сохранения конфиденциальности информации о работе системы.
- Длина плавучего модуля 5950±50мм
- Диаметр поплавковой части модуля — 630±10мм
- Высота надводной части1600±20мм
- Высота подводной части 770±20мм
- Общая высота плавучего модуля 2370±20мм
- Диаметр поплавковой части модуля — 630±10мм
Описание элементов модуля плавучих барьеров безопасности
Пространственно-несущая рама, выполненная в виде H-образной несущей конструкции, выполненной из несущей центральной профильной толстостенной трубы 120х120х6 и поперечных балок выполненных из двутавровой Н-образной балки 12 размера. Узлы рамы несущие нагрузки изгибающего характера усилены жесткими косынками и распорками между основной трубой и поперечными Н-образными балками. Распорки выполнены из профильной трубы 120х60х4. Распорки позволяют перенести нагрузку сопротивления поплавков, возникающую при транспортировке плавучих барьеров безопасности ORCA судном, на центральную толстостенную трубу.
Несущая центральная профильная труба толстостенная 120х120х6, выдерживает высокие нагрузки на кручение и изгиб и обеспечивает прочность и равномерность применения растягивающей нагрузки на раму каждой секции плавучих барьеров входящей в состав собранного на всю длину.
При изготовлении несущих деталей металлоконструкции рамы каждой секции плавучих барьеров безопасности применены высокопрочные сварные соединения с усиливающими косынками и пластинами. При выполнении этих работ будет осуществляться контроль качества выполнения сварочных швов, а при подготовке к сварке отдельных узлов между собой будет осуществляться контроль качества подготовки деталей к сварке (обработка кромок, выдерживание необходимых сварочных зазоров и т.д.). Все сварочные работы проходят проверку контроля качества в объеме, необходимом для их выполнения. Все изделия, получаемые с применением сварочных работ, выполняются в строгом соответствии с требованиями стандарта к качеству выполнения сварных изделий в полном соответствии с EN ISO 3834.
К поперечным балкам закреплены два поплавка, расположенные поперек линии заграждения. Данная конструкция обеспечивает прочность и надводную устойчивость плавучих барьеров безопасности при волнении на море и нагрузкам от воздействия от резких порывов ветра. Расположение поплавков в поперечной проекции обеспечивает минимальное сопротивление воздействию волновой и ветровой нагрузки, направленной обычно в направлении с моря на берег.
Поплавки выполнены из трубы полиэтиленовой ПЭ 100 наружным диаметром 630 мм и толщиной 24,1 мм (SDR 26). Для дополнительной надежности наполнитель (сердечник) готового поплавка изготовлен из пенопласта малой удельной плотности с низким коэффициентом водопоглощения, что делает плавучие барьеры безопасности ORCA непотопляемым. Поплавок плавучие барьеры сохраняет плавучесть даже при механическом повреждении внешней оболочки поплавка. В отдельных случаях возможно дополнительно применение усиления в виде стального швеллера (№8-12), который заложен внутрь полиэтиленового поплавка. В этом случае вышеуказанный швеллер обеспечивает равномерное распределение нагрузки в местах крепления поплавка к несущей раме секции плавучих барьеров. Применение усиления в виде швеллера позволяет снизить горизонтальные и вертикальные составляющие от волновой нагрузки на металлоконструкцию рамы и позволяет выдерживать знакопеременные нагрузки.
Все соединения рамы и поплавков выполнены с использованием болтовых соединений повышенной твердости (прочности) и (или) для удобства обслуживания частей металлоконструкции рамы могут быть выполнены метизами из коррозионностойкой нержавеющей стали А2.
Для эффективного противодействия к проникновению по периметру ограждения на тросах и полиамидных канатах дополнительно размещены сетки, обеспечивающие дополнительно укрепление плавучих барьеров безопасности.
Надводная сетка из веревки и металлической проволоки, устойчивой к удару, высотой 1.07 м с соответствующими характеристиками:
Надводная сетка:
- Диаметр каната, мм 8,0
- Диаметр проволоки, мм 2,2
- Размер ячейки, мм 250х250 + 60х80
- Размер карты, мм 1200х4000
- Площадь карты, м² 4.8
- Разрывное усилие несущего каната, kN 37
- Энергопоглощающая способность от ударных нагрузок, Дж 26000
- Вес карты, кг 56,0
- Вес 1 м², кг 3,5
Подводная сетка:
- Диаметр каната, мм 8,0
- Диаметр проволоки, мм 2,2
- Размер ячейки, мм 300х300
- Размер карты, мм 10000×4500
- Площадь карты, м² 45
- Разрывное усилие несущего каната, kN 37
- Энергопоглощающая способность от ударных нагрузок, Дж 26000
- Вес карты, кг 56,0
- Вес 1 м², кг 3,5
Для з’єднання секцій між собою використовуються сертифіковані ланки з додатковими овалами A346 (SL-32) з коефіцієнтом запасу міцності 4:1, виконаних відповідно до стандарту ДСТУ EN 1677-4:2017. Якість виробу підтверджується сертифікатом якості. Для страхування секцій між собою використовуються ланцюги вантажні 8 класу (Grade 80) з коефіцієнтом запасу міцності 4:1 виконаних відповідно до стандарту ДСТУ EN 818-2:2017 (DIN 5687). Матеріал виготовлення ланцюга – термічно загартована легована сталь із покриттям «воронення у олії». Якість виробу підтверджується сертифікатом якості.
В якості швидкознінних з’єднаннь секцій між собою та їх фіксації використовуються скоби такелажні G209 та G209 Black, скоби такелажні омегаподібні DIN 82101, G2130, або скоби такелажні G2150 виготовлені згідно з ДСТУ EN 13889:20. Якість виробу підтверджується сертифікатом якості.
Для затискачів каната (троса) використовуються затискачі для каната DIN 1142 або DIN 741. Якість виробу підтверджується сертифікатом якості.
У конструкцію кріплення окремих вузлів між собою передбачено застосування еластичних вставок або з’єднання з нульовим зазором, і це рішення вбудоване в конструкцію між сусідніми блоками кожної секції загородження.
Для максимальної ефективності розроблена нами конструкція плавучих бар’єрів безпеки ORCA має як мінімум, 3 ряди тросів (канатів-переважно) діаметром не менше 20 мм (3/4 дюйма).
З метою додаткової безпеки мореплавання в акваторії порту на вертикальних стійках конструкції плавучих бар’єрів застосовано систему проблискової сигналізації та світловідбивні маркерні поверхні елементів. -сірий, пісочно-коричневий або коричневий для металевих конструкцій. Висока контрастна видимість на поверхні за рахунок застосування яскравих відтінків кольору, застосування світловідбиваючих міток на зовнішніх поверхнях, висока питома плавучість поплавців забезпечує видимість (огляд) при максимальній видимості надводної частини загородження.
Примітка: Кількість рядів тросів (канатів), що змінюються в захисному боновому загорожі, берегові якорі, підводні якірні стоянки та швартові системи обговорюються із Замовником і проводяться в умовах суворої конфіденційності.
