Marine Security Barriers zijn een veelzijdige structuur die is ontworpen om kritieke maritieme faciliteiten te beschermen tegen aanvallen vanaf het water. Deze waterbeveiligingsbarrières hebben een modulair ontwerp met identieke, verwisselbare componenten en kunnen eenvoudig worden vervangen in geval van schade of routineonderhoud.
- Oplossingen voor havenbeveiliging
- Bescherming van scheepswerfperimeters
- Maritieme beveiligingsomheiningen
- Beveiligingsbarrières voor olieterminals
- Waterbarrières voor kerncentrales
- Beveiligingsbarrières voor LNG-faciliteiten
- Verdediging van waterkrachtcentrales
- Kustbeveiligingsbarrières
- Brugbeschermingsbarrières
- Maritieme barrières van militaire kwaliteit+
Al onze drijvende beveiligingsbarrières zijn uitgerust met een systeem ter voorkoming van binnendringing van schepen, wat de bescherming van kritieke maritieme infrastructuur verbetert.
Het ontwerp van maritieme veiligheidsbarrières bestaat uit:
1. Robuust buitenframe.
Het buitenframe is gemaakt van H-balken en biedt uitzonderlijke stijfheid bij golfkrachten en plotselinge windstoten. Om de duurzaamheid te verbeteren, worden kritieke verbindingspunten die last hebben van buigbelastingen versterkt met verstevigingen en in sommige gevallen extra afstandhouders, wat zorgt voor een grotere stabiliteit bij de bevestigingspunten van onze op water gebaseerde beveiligingssystemen.
Het buitenframe is uitzonderlijk sterk, waardoor het een effectieve afschrikbarrière is die niet alleen waterdrones, maar ook kleine vaartuigen kan stoppen.
Alle verbindingen tussen de framecomponenten en vlotters van onze hoogbeveiligde barrières worden vastgezet met zeer sterke boutbevestigingen. De metalen constructie bevat corrosiebestendige roestvrijstalen hardware van klasse A2, wat zorgt voor een lange levensduur in een maritieme omgeving.
De centrale stalen I-balk is ontworpen om aanzienlijke torsie- en buigbelastingen te weerstaan, wat zorgt voor een gelijkmatige verdeling van trekkrachten over de gehele lengte van elk barrièregedeelte voor maximale structurele integriteit.
2. Twee drijvende elementen van de maritieme veiligheidsbarrières.
Ze zijn aan beide zijden van het buitenframe bevestigd, behouden het drijfvermogen van de structuur en dienen effectief als antiterrorisme-maritieme barrières tegen drones en kleine vaartuigen.
Elk drijvend element is gemaakt van dikwandig, slagvast en waterbestendig polyethyleen, dat maximale weerstand biedt tegen ultraviolette straling voor een lange levensduur.
Binnenin de polyethyleenvlotter is versteviging in de vorm van staal gebruikt, die de belasting gelijkmatig verdeelt op de plaatsen waar de vlotters aan het frame zijn bevestigd. Deze versteviging vermindert ook horizontale en verticale belastingen door golfslag op de metalen structuur van het frame, waardoor het bestand is tegen variabele belastingen.
Het interne volume van de drijvende elementen is gevuld met polyurethaanschuim met een dichtheid van 30 kg/m3 met een lage waterabsorptiecoëfficiënt.
Hierdoor behoudt het element zijn drijfvermogen, zelfs bij mechanische schade aan de buitenschaal van de vlotter. Dat maakt onze omheining tot een perfect onderdeel van de havenverdedigingsoplossing.
De drijvende elementen zijn gemaakt van polyethyleenmateriaal voor algemeen gebruik in rotatiegietprocessen en zijn geschikt voor toepassingen die een combinatie van stijfheid en slagvastheid vereisen, evenals lage vervorming en uitstekende verwerkbaarheid.
Polyethyleenvulmateriaal is volledig thermisch en UV-gestabiliseerd, wat zorgt voor een breed verwerkingsbereik, goede kleurbehoud en een lange levensduur.
Beschrijving van de hoogten van de drijvende veiligheidsbarrièremodule
- Belangrijkste bescherming: het drijvende element zelf
Het drijvende element is intern versterkt met een stalen kanaal, wat zorgt voor een gelijkmatige lastverdeling op de plaatsen waar de drijvers aan het frame zijn bevestigd. Deze versterking vermindert ook de horizontale en verticale lasten van de golfslag op de metalen structuur van het frame, waardoor het bestand is tegen wisselende lasten en botsingen met vijandige zeeobjecten.
Het interne volume van de drijvende elementen is gevuld met polyurethaanschuim met een dichtheid van 30 kg/m³ en een lage waterabsorptiecoëfficiënt. Dit zorgt ervoor dat de vlotter zijn drijfvermogen behoudt, zelfs als de buitenschaal mechanische schade oploopt. - Extra bescherming: extern frame
Het externe frame is gemaakt van H-balken van kleinere afmetingen die een hoge stijfheid en weerstand bieden tegen golfbelastingen, harde windstoten en botsingen met drijvende voertuigen met snelheden tot 90 km/u. - Maximale efficiëntie: Antiterrorisme- en anti-inbraakelementen
Een metalen gaas met een celgrootte van 250×250 mm en twee kabels (touwen) met een diameter van 20 mm (3/4 inch) worden bovenaan geïnstalleerd.
Van onderaf, onder de drijvende elementen, wordt een touw met een diameter van 20 mm (3/4 inch) gespannen en wordt een nylon gaas, dik met een celgrootte van 350×350 mm, over de gehele lengte van de barrières geïnstalleerd.
De hoogte van het gaas is instelbaar, afhankelijk van de diepte van de installatieplaats.
- Gecertificeerde schakels met extra ovalen.
Met een veiligheidsfactor van 4:1, vervaardigd volgens de DSTU EN 1677-4:2017-norm. De kwaliteit van het product wordt bevestigd door een kwaliteitscertificaat. - Laadkettingen voor het aan elkaar vastzetten van secties.
Met een veiligheidsfactor van 4:1, vervaardigd volgens de DSTU EN 818-2:2017-norm (DIN 5687). Het kettingmateriaal is thermisch gehard gelegeerd staal met een oliefosfaatcoating. De kwaliteit van het product wordt bevestigd door een kwaliteitscertificaat. - Riggingbeugels worden gebruikt om Marine Protection Barrier-secties te verbinden en op hun plaats te bevestigen. Deze omvatten zwarte nietjes en omega-nietjes, die worden vervaardigd volgens de DSTU EN 13889:2014-norm.
- Touwklemmen
Er worden touwklemmen DIN 1142 of DIN 741 gebruikt. De kwaliteit van het product wordt bevestigd door een kwaliteitscertificaat.
Lengte van de drijvende module 3760mm
De totale lengte van de drijvende module inclusief de verbindingsapparaten is 4275mm.
Onderwaterhoogte 800mm
Totale hoogte van de drijvende drijvende module 2275mm
De diameter van het drijvende deel van de module is 400mm.
Hoogte van het bovenwaterdeel 1500mm
Oppervlaktenet van touw en slagvaste metaaldraad, 1 m hoog met de volgende kenmerken:
- Touwdiameter, mm 8,0
- Draaddiameter, mm 2,2
- Celgrootte, mm 250×250 + 60×80
- Kaartformaat, mm 1200×4000
- Kaartoppervlak, m² 4,8
- Breekkracht van het steuntouw, kN 37
- Energieabsorptiecapaciteit van stootbelastingen, J 26000
- Kaartgewicht, kg 56,0
- Gewicht 1 m², kg 3,5
Onderwaternet van touw en slagvaste metaaldraad, 1 m hoog met de volgende kenmerken:
- Touwdiameter, mm 8,0
- Draaddiameter, mm 2,2
- Celgrootte, mm 300×300
- Kaartgrootte, mm 10000 x4500
- Kaartoppervlak, m² 45
- Breekkracht van het steuntouw, kN 37
- Energieabsorptiecapaciteit van stootbelastingen, J 26000
- Kaartgewicht, kg 56,0
- Gewicht 1 m², kg 3,5
De barrière weerstaat een trekkracht van 45 ton.
Het alarm- en verlichtingssysteem wordt geactiveerd bij een onverwachte (ongeautoriseerde) inbraak en activeert een visueel en hoorbaar alarm.
Kleur drijvende elementen – zwart
De apparatuur is bestand tegen windstoten tot 30 m/s en golfhoogtes tot 2,5 m.
Sleepsnelheid 2-4 knopen.
Temperatuuromstandigheden – van 30 C tot + 60 C
De apparatuur is het hele jaar door 24 uur per dag operationeel.
